汽油车加油5分钟搞定，那充电5分钟能跑多远？
冷车充电，有多少是虚电？
冬天开车会不会掉电更快？
公用充电桩使用到底方不方便？
完全没电之后应该用慢充还是快充进行充电？
慢充的正确使用姿势是什么？
这些问题你真的清楚吗？
为了解开这些疑惑，我们进行了一次电动车冬季挑战测试，看看电动车在低温、没电等极限状态下的表现到底如何。
本次测试的四位选手都是价位相对适中的，所以这四款车也是目前市面上销售较多的车型。
以上这四款车就是我们本次测试的主角，它们将在接下来的几天内接受我们的测试挑战，包括：
可是，你以为我们找齐车之后就可以开始挑战测试了吗？充电难的问题就是第一个“拦路虎”。
四辆车，四个充电桩均出现了这个问题，看来并不是个例，我们只好拨打国家电网的客服电话，结果却告知系统查不到我们所在的充电点，应该是新建的充电点还没有录入电网的名单吧。
咨询无果，我们又把目光转向4S店，看看是不是由于车辆存在某些问题才导致的充电失败？
本以为接上家用电之后就可以顺利充电了，没想到EU260还是没能充进去电，这让我们很是摸不到头脑……
（普通用户切勿模仿）
建议大家在给电动车进行慢充时，一定要注意查看家里墙上的插座是否有接地线，不然可能就充不进去电了。
虽然这种情况只是北汽个例，但是还是建议大家能将三线插头的零线、火线、接地线全都接好。
①电动车在完全没电之后，只能使用慢充的方式进行充电，不能直接用快充；
②电动车慢充时，电源要接地（要有接地线）。
③现阶段的国家电网直流快速充电桩依旧存在各种小问题，影响使用的便利性。
充电“激活”的标准为220v交流慢充20分钟，随着四辆车均“激活”完成，我们也就马上开始了快充项目的实际测试。
测试时间：12月5日 早上7:00；
室外温度：-2℃
测试条件：
①冷车充电（整车及电池均与室外温度相同）；
②基本无刹车、无急加速，匀速行驶；
③模拟正常冬季使用情况，设定22度恒温空调、1挡风量、音响开四分之一音量、使用ECO模式且能量回收开到最大。
我们通过手机地图的轨迹记录功能作为参考，来对比表显续航里程和实际行驶里程。（下图为EU260测试路线记录）
本次测试地点为阜石路旁的沃尔玛超市，由于路况较好，所以我们就绕圈行驶来记录里程。
四辆车的测试成绩如下：
由于江淮iEV5和北汽EU260不显示续航里程和电量百分比，所以我们只好用“--”代替。
快充5分钟，完全满足不了用户的应急用车需求。
可以看出，快充5分钟后，实际行驶里程由高到低为：帝豪--iEV5--秦--EU260，但是按照效率来看，比亚迪秦是最低的，表显续航里程17km，实际只跑了6.33km，效率仅为37.2%。
这说明，如果真的遇到急事需要开车又恰巧没电，这四辆车快充5分钟都不能满足大家的行车需求，而且低电量状态下的EU260和iEV5均不显示续航里程，用户完全不知道可以开多远，考虑到实际拥堵路况的因素，要是只充5分钟电，那不知什么时候它就会把你扔在半路上了……
测试时间：12月6日 早上7:00；
室外温度：-3℃
测试条件：
①冷车充电（整车及电池均与室外温度相同）；
②基本无刹车、无急加速，匀速行驶；
③模拟正常冬季使用情况，设定22度恒温空调、1挡风量、音响开四分之一音量、使用ECO模式且能量回收开到最大。
我们通过手机地图的轨迹记录功能作为参考，来对比表显续航里程和实际行驶里程。（下图为帝豪EV测试路线记录）
本次测试地点为阜石路旁的沃尔玛超市，由于路况较好，所以我们就绕圈行驶来记录里程。在续航还剩5km（iEV5和EU260不显示续航，只能预估）的时候，去超市停车场内绕圈行驶。
四辆车的测试成绩如下：
（EU260依然不显示电量百分比，所以用“--”代替）
①低温状态下直流快充30分钟，四辆车的表现均可以满足基本的用车需求；
②电池低温充电预加热功能可以一定程度上提升电动车冬天充电效率及续航里程。
可以看出，帝豪EV的实际行驶里程最短；iEV5实际续航里程虽说不高，但是效率却是最高的；秦的实际续航里程最高，但是效率却是最低的；论实际里程和效率综合来看，还是EU260表现最好。
所以结合实际体验和测试结果来看，带有加热功能的EU260的确在本项目中占有优势。
本次测试模拟的是极限状态下（低温、完全没电等）的电动车使用情况，并不是绝对性能的测试。
综合两个项目测试结果来看：
电动车在应急情况下的使用便利性很弱。
直流快充5分钟项目的时间太短，对于平民级别的电动车来说，不是很实际，如果充电时间特别紧张的话，还是建议选择其他方式出行吧。
直流快充30分钟测试则能在一定程度上说明问题：不管有没有电池低温充电预加热功能，这四辆车直流快充30分钟后都足够应付城市内的短途出行，但是如果目的地附近没有直流快充桩的话，还是要计划好行程。
