赛博朋克式现实：你的脸、作息都不属于你

这是一个AI“侵入”的2020。

外卖小哥、快递小哥、网约车司机被“困”在系统里，AI是他们每个动作的指挥棒，看似自由的职业选择背后，是数字化劳工的无奈。

在冰冷的算法眼里，人不再是有情感、有需求的万物之灵，而是系统里可移动的工具和数据。

正如《黑客帝国》中由“母体”（Matrix）控制的先兆，每个人都将是系统里的一颗棋子，按照系统最优化的方案生活，人类最终被抹去了情感、意志和思想，都不过是农场中的“白羽鸡”。

一个《AI帝国》正在慢慢形成，你要不要做尼奥？

外卖小哥：逃脱不开的“拒单”困局

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路口，红灯即将转绿灯的一刹那，他心里默数着“3、2、1”，接着便窜了出去。

对于这辆标有“外卖”的电动车来说，并不算快，毕竟没有和红灯交朋友，这几秒钟是要用速度弥补回来的。他做外卖小哥已经3年了，自称“风一样的男子”，“这都是系统逼出来的”。

晚餐时分，取餐点门口已经围着六七名外卖骑手，大家都扯着嗓子“逼问”商家，谁的嗓门大或许就可能早出餐一分钟，不断响起的“你有新订单了”，更激起一片焦急，10分钟的等待时间仿佛过了半个世纪。

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每多一秒等待就意味着送餐路上要更疾速，也可能要闯红灯。拿到餐，他像风一样冲向电瓶车，这笔单子留给他的时间还有18分钟，3公里，好在他对这一片已经轻车熟路，不用问路，只要没有意外，他保证提前送达。送完这单，距离Deadline还有5分钟，用户没有一句“谢谢”，只是冷冷地接过袋子。

现在的他，已经能应对各种情况，“新手拼不过我。”骑手接单分为派单和抢单两种，如果连续取消派单，就自动被系统“打入冷宫”，系统会限制派单并惩罚，而抢单又抢不过老手，新手一天能赚取的费用有限。

拒绝，意味着无单可接；接收，面临超时惩罚。这个悖论每位新手都会遇到，但答案仍无踪迹，他们都在企图挣脱“拒单困局”。

老手的经验也是用惩罚、扣钱积累起来的。曾经，他因为商家包装不好致使汤打翻了三分之一，他只能向用户道歉，声音中带着哭腔，加用户微信，乞求对方不要差评，并转账60元作为补偿，用户原谅了他，让他感激不尽，这是外卖小哥们的“危机公关”。

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这些系统并不知道，甚至每一次改变算法，对他们可能又“苛刻”了一些。

“我们最大难处不是天气也不是路滑，系统无法改变，只是希望如果晚了几分钟能多一些谅解，我们也不想骑那么快，也希望安全一点。”他说。

摆在他们面前的路只有一条——多接单才能赚得更多，如同《黑客帝国》中的尼奥，试图在系统和算法中寻求一条迂回之路。

快递员：每分每秒都是倒计时

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早上5:00，快递员张明（化名）出现在快递点，对于一个80后来说，习惯这种日常是不得已。

几千件快递已经堆放在快递点门口，“哎哟，不能放好啊？”张明已经习惯路人这样的鄙夷。

KPI下，谁还顾得了这些。张明麻利地开始拣货，领取自己区域的快件、装车。不一会，车上的框里就装满了几百件快递，这是他的基本工作量。

到了双十一这种物流高峰期，日处理量翻了一番，为了完成KPI，张明的妻子也会来帮忙，夫妻俩各自骑着电动车奔波在送件路上，他们既憧憬着超额完成任务后，每单增加1元派费的奖励，也要提防客户猝不及防的差评，送货慢最容易得差评。

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“每天工作十几个小时，1元/单左右的派费，赚的完全是辛苦钱。”不知道什么时候能吃上饭，日均500-600单的送件量把胃都饿出了毛病； 连着几天回不了家，晚上送完货在车里睡几小时，睡醒了又上班，每一分每一秒都紧张得像在倒计时。

每天，张明要接到好多个用户的电话，大部分是要求他把快递送上门，“如果用户说要投诉，我就会在完成当天的事情后送上门，但有的时候实在来不及。”

压在快递员头上的另一座大山就是考核指标，不少快递员甘愿冒着被投诉的风险也要将包裹放在驿站或快递柜。如果根据规定要先打电话联系用户确认无人再代其收件，很可能打完一圈电话后，入库的时间就过了，驿站会被罚款，快递公司的签收率也要受影响。

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有时，“莫须有”的罪名也会从天而降，用户只是询问一句包裹还有多久送达，也成了快递员的罪。刚入行的快递员很容易“得罪”系统，被克扣行政分。

一边背着沉重KPI，一边是用户，他们的选择是——听系统的话，“我想既能达到公司的要求，也能满足用户的需要，两全其美是最好的，终究是为了生活。”

网约车司机：被积分驱动的飞驰人生

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“还有1公里”，在乘客手机上，王宁（化名）就是一个点，一个慢慢向他靠近的点。

王宁，美团专职司机，每天有十几个小时在车上，为了遮盖黑眼圈，他戴上墨镜，不错过早高峰奖励和深夜打车费用是他的动力，还有服务分。

王宁的初始服务分是60分，满分为130分。 如果拿到130分，意味着美团会将更多的优质单率先派给他。

因此他不断打消休息一天的念头，每天都上线，目标是拿到满分，接到更多的优质单。

“积分是驱动力”，同样也在滴滴平台上。今年9月，滴滴将原有的积分制度从100分升级成130分，并调整各时段的积分规则。

只有达到130分的好评分，系统才会优先派送订单。

为了冲积分，司机王珂（化名）不得不通过多接单的方式提升分数，每天要多跑2个小时，才能获得和之前相同的流水。

因为早高峰分数更高，原本中午开工的他选择早起冲分数，作息也被平台支配了。

王珂的无奈还来源于乘客的评价， 某个雨天，王珂没有接到单子，因为被“差评”了。 由于乘客要求的下车点不能停车，尽管乘客已经同意多走几十米，但下车后对方还是转手打出低分。

口碑，是王宁和王珂还有其他网约车司机最在意的，是否能接到好单，一切都以积分为衡量。

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积分就在于系统对他们的判断，自己无法左右，他们不得不为了多一点积分更加拼命。

“系统能更人性化一点，出行比较复杂，有时问题并不一定都出在司机身上，当系统更友好一点，司机才有更大的动力开车。”这是网约车司机的希望。