MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，作为现在全世界唯一一款列装服役的特种机型，从推出的第一天起就饱受争议。喜欢它的人认为它技术先进，从诞生之日就具备颠覆传统“直升机战争”的超前设计思想；不喜欢它的人一定会列举它的高事故。这不，前两天驻日美军的“鱼鹰”又差点坠毁。
紧急迫降？好听而已
就是差点坠毁！
近日，据共同社援引政府知情人士消息表示，美国
MV-22
“鱼鹰”垂直起落飞机在日本鹿儿岛县奄美市机场迫降。所谓“迫降”就是区别于正常着陆程序的紧急着陆，同时美方并没有给出迫降的原因。在
2016
年的
12
月
13
日， 美军一架“鱼鹰”运输机在冲绳近海坠落，当时就是在“迫降”可惜最终失败。这不禁引发人们的思考：本来的革命机型，现在怎么不灵光呢？
“鱼鹰”惊人的变形能力是很多人津津乐道的 但是事故率呢？
其实对于
MV-22
“鱼鹰”这款机型，从设计上具备直升机的垂直起降能力和悬停性能，以及固定翼飞机的机动能力，由于变化多端，甚至被人誉为现实版的“变形金刚”。但是，为了确保这样的能力，
MV-22
“鱼鹰”旋翼直径高达
11.56
米，而且螺旋桨叶的倾斜角度达到了
47
度。这比一般直升机都要复杂不少，而且为了确保能够来回切换垂直起降模式和水平拉力模式，
MV-22
“鱼鹰”还有一套更复杂的内部传动转换系统。总而言之，复杂的系统必然会带来复杂的维护难题和使用障碍。
复杂装备的事故率如何降低是个难题
比如：在实战、训练时，
MV-22
“鱼鹰”在垂直起降阶段会遇到发动机气流涡环，这是一种自然现象会削弱叶片的升力，一般来说直升机在垂直起降和悬停时都会遇到这样的情况。很常见，利用螺旋桨改进和自动调节装置，就可以克服。但是到了鱼鹰，其石墨
/
碳纤维的螺旋桨加上超大的直径，使得其根本无法通过对螺旋桨机型修型来克服；同时美军因为预算缘故放弃了后续改进。因此，美军只能用限制技术参数的方法来避免。例如，垂直着陆阶段，
MV-22
“鱼鹰”的下降速率不能高于
40
米
/
秒。而且，
MV-22
“鱼鹰”哪怕是在地面上登机也需要注意角度，否则很可能会被旋翼吹出的下行气流吹跑。可就是这么精心调校加呵护，
MV-22
“鱼鹰”服役
10
多年来，已经爆出了公开的飞行事故
70
余起！
服役10多年来，已经爆出了公开的飞行事故
70
余起！
可尽管这样
“疾病缠身”，问题多多，美军仍然在义无反顾的列装服役了这款武器，并允许它“带病上阵”，同时在继续研制继任机
V-280
；同时，日本也采购了同款飞机；甚至连中国也推出了类似的概念机，“蓝鲸”旋翼机。这是为什么呢？
可是问题这么多 中国还要造“蓝鲸”？
其实答案很简单，传统直升机由于旋翼结构的问题，
340
公里的时速已经是极限了。而对于战场需求，恨不得直升机可以做到超音速。当然，妥协的结果就是出现了类似
MV-22
“鱼鹰”这样的跨界机型。虽然作为战术飞机，问题颇多，可要是把它打造成一款战术运输机，则很多实际问题都会迎刃而解。米
-26
这种大型直升机的实际用途，已经在多次救援、实战条件下得以验证。而中国研发的“蓝鲸”旋翼机，采用四发结构，具备良好的冗余备份能力和重载能力，这样无疑可以接替米
-26
的市场，同时弥补战术运输机的“最后一公里”无法抵达的难题。所以，中国不仅仅借鉴了
MV-22
“鱼鹰”，同时还从中获取了相当多的经验教训，最终研发出了适合自己的倾转旋翼机。
现代装备的发展一直如此，总会有个先行者，随后就会有人跟进，但是你不吸取别人的经验并结合自己的需求去实践，则永远不会知道技术的可行度和需要的程度。目前，
“蓝鲸”仅仅是一款验证机，甚至还没到
1:1
的阶段，因此我们不能过早的下结论，还需要进一步优化设计，什么时候推出
1:2
或者
1
：
3
的实际验证机，才能更有底气说“用”还是“不用”。
奋笔疾书解读局势只为唤醒更多人，认同就请支持我吧。
另：大量粉丝还没有养成阅读后点zan的习惯，希望大家在阅读后顺便点
zan
，以示鼓励！坚持是一种信仰，专注是一种态度！
