然而,皮克斯没有用这个感人的场景为《玩具总动员》系列画上句号,而是选择进行所谓的“系列重启”——毫无疑问,这是当代电影业最令人沮丧的词语。
皮克斯和迪士尼的不同发展轨迹并非无人注意到。卡特姆在几年前表示,在两家公司合并时,迪士尼“士气低落”,“作为一家公司正在走下坡路”,之后又补充道,“迪士尼现在很成功”。至于皮克斯,他就没那么乐观了,“在现在的皮克斯,我们正在应对一些严重问题。”
毕竟,正如卡特姆在书中提到的,他跟拉塞特在皮克斯和迪士尼的职责彼此矛盾,而他们所能贡献的精力是有限的。如果说迪士尼的“亲儿子”享有优先权,那并不会让人感到意外。
考虑到皮克斯有多么倚重智囊团的才智,如果其成员的注意力发生偏移并对作品质量造成损害,那也不足为奇——的确有一些智囊团成员开始在皮克斯之外追逐自己的兴趣:斯坦顿试水真人电影,拍出了《异星战场:约翰·卡特传奇》;伯德则先后执导了《碟中谍4:幽灵协议》和《明日世界》。
尽管如此,皮克斯不妥协的创意独立性遭到侵蚀,这件事不能简单地归结为监督不足,并入迪士尼似乎给它带来了新的要求。皮克斯一直非常擅于赚钱,但从历史上来看,它主要是按照自己的方式赚钱。
就像前面提到的,皮克斯拒绝制作质量低劣、直接以录像形式发行的《玩具总动员 2》,而是精雕细琢造就了又一部杰作。然而,在肩负各种职责之外,拉塞特现在也是迪士尼动画工作室的主管。在任职期间,他作为执行制片人出品了2013年的《飞机总动员》以及2014年的续集《飞机总动员:火线救援》。
跟迪士尼卡通工作室的几乎所有作品一样,这两部影片是厚颜无耻的捞钱之作。《飞机总动员》系列的独特之处在于,它们同时也是《赛车总动员》系列的衍生作品。在并入迪士尼之前,这种事情在皮克斯几乎是无法想象的。正如拉塞特自己解释的那样,“通过扩展《赛车总动员》的世界,《飞机总动员》向我们展现了充满乐趣的新场景。”
更不用说借机推出一整套新玩具了。自然而然,对皮克斯(和所有儿童电影制片商)来说,衍生商品销售充满了诱惑。