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绝活！《人民日报》点赞浙江甬舟铁路技术创新

中国铁建 · 公众号 · 基建 · 2024-07-14 15:11

正文

《人民日报》7月13日刊发文章《浙江甬舟铁路建设者探索跨海工程技术创新——修隧架桥穿山越海（工匠绝活）》 ，点赞浙江甬舟铁路建设持续推进技术创新，聚焦铁四院、中铁十四局、中铁十一局建设者如何破解跨海桥隧工程技术难题，创造多项世界纪录，为设计和建设这一超级工程注入新质生产力。

文章内容（节选）如下

浙江甬舟铁路建设者探索跨海工程技术创新

——修隧架桥穿山越海（工匠绝活）

浙江宁波至舟山铁路（以下简称“甬舟铁路”）是目前越海桥隧工程技术难度最大的铁路工程之一，新建线路全长70.137公里，建设工期6年。今年5月，甬舟铁路海底隧道开始掘进。日前，本报记者走进工程现场，探大国重器如何“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。

——编者

设计

因地制宜，拟定“一隧三桥”方案

在非山即海之地修铁路有多难？作为甬舟铁路总体设计负责人，中铁第四勘察设计院工程师程小平最有感触。

程小平自2011年进入勘察设计院工作后，参与过很多铁路工程建设。他说，甬舟铁路是他“碰到过的难度最大的项目”。

他向记者列举了几个数据——大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比超过90%，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最繁忙的运输通道之一金塘水道为例，“如果采用桥梁跨越，会大大降低其通航能力，对既有的海上运输产生很大影响。”程小平说，最终，团队选择了修建隧道，但由于地质条件复杂，隧道上方海运繁忙，隧道设计面临“大断面、高水压、长掘进、强腐蚀”等一系列技术难题。