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昨天，一则吐槽上海网约车打车难打车贵的帖子引爆知乎和朋友圈，其中不仅有用户反馈“专快车难打不到”，也有用户质疑“软件显示有空出租车，但没出租车司机接单”等现象。对此，有部分用户认为，滴滴平台是故意抬高价格。但其实稍微研究下即可发现，这一观点站不住脚。上海网约车普遍显现的打车贵打车难，实际上网约车新政叠加春运返乡潮后的自然产物，是市场供不应求的结果。
去年10月，地方版网约车细则草案陆续出台时，京沪两地就因强制要求本地户籍、本地车籍而引发舆论关注，被外界认为是史上最严网约车新政，将会直接迫使大部分网约车司机退出行业。
然而，在公开征求意见后，去年12月上海出台的网约车正式实施细则只在车辆轴距和排量上进行了松动，不仅未取消最严苛的户籍限制，也没像北京那样为网约车平台设立过渡缓冲期。
到底为什么“打车难”、“打车贵”主要出现在上海？这实际上与上海执行严格的网约车新政高度相关。此前滴滴曾公开表示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到一万名司机是上海户籍。上海对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体大幅减少，这也将使得乘客出行效率大大降低。
新政的立刻执行也让滴滴、易到、神州等网约车平台的运力明显面临调整。今年1月，上海还开启了多轮网约车专项整治，并同步对整治结果进行通报。通报指出，非沪网约车是市交通执法总队的重点打击对象，各平台公司还需尽快从源头上强化“网约车”行业管理。通报的数据还表示，仅1月10日一天，市交通执法总队执法人员就在4大枢纽查处非法客运“网约车”23辆，其中14辆为非沪籍号牌。不仅如此，市交通执法总队还表示会继续在交通枢纽等重点区域，保持每周2次以上对非法“网约车”的联合专项整治。
而在叠加春运返乡潮后，上海这一网约车平台运力不足、整体供不应求的问题也被更加明显地放大。随着1月13日春运拉开大幕，不少在外游子也纷纷开始筹备返乡过年，不仅仅是网约车驾驶员，上海留存的送餐员、快递员群体也都在逐渐减少。然而，与此同时乘客整体的出行需求还在继续增长，特别是去往各大交通枢纽地区的需求更在不断增加。
运力供给和乘客出行需求的极端不匹配，这也是造成近些日子专快“打车难”的根本原因。而随着这些增加的、在专快平台未被满足的需求转移到出租车平台，出租车平台上也同样出现“僧多粥少”的局面。这与网约车出现之前，人们吐槽的“高峰期或节假日打不到出租车”也是同一个道理。
滴滴出行高级产品总监罗文也在知乎上拿北京举例，对春节期间打车问题进行说明。罗文介绍，春运开始后，由于司机回家早，北京在线的司机数量也就是运力是一直在往下走，与1月10日之前相比下降了近25%。与运力相反的是，乘客出行需求却大大增加，用户的订单需求一直在往上走，增加的幅度达30%，“车少了25%而与你竞争车辆的人却多了30%，这就是最近大家觉得打车难、打车贵的原因。”
实际上，从业人员减少、车辆准入门槛抬高，是必将推高人们的出行成本的，这也是经济学里常见的一个供需理论，早在去年12月上海新政正式细则出来后，用户就该有预期。然而现在外界理解“打车贵”，往往很少谈及从业人员减少、车辆准入门槛抬高这些诱因上，而是只盯住网约车平台的动态调价。
要知道网约车平台的动态调价实际与城市峰谷电价实行原理相仿，是通过价格杠杆，在高峰期优先满足强需求。各行各业也都是如此，进入春节后，因外卖员数量减少，各大外卖平台也在高峰时段提高送餐费也是一样的逻辑。网约车的动态调价或者高峰加价也是引导非刚性出行的用户，等高峰期过后，或在高峰期到来前出行，由此分流需求，缓解城市高峰出行压力。并且这一动态调价实际也全凭乘客自愿。动调实际上是让订单热区域内的资源利用率最大化，说动调是涨价，这个理解恐怕并不合适。在这方面，平台要做的就是在国家的法律法规范围内进行动态调整。
之前网约车管理办法强调要实行市场价，更好地发挥运输价格在调节市场供需关系中的作用，激发市场活力，然而真的开始市场化运营了，外界评价却都开始变味。上海打车难是网约车造成的？那么，没有网约车的时候打车难的问题是谁造成的？在进行户籍限制前，打车难的问题是否有过缓解呢？这锅，到底又该谁来背呢？
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