01
1.3.0版本升级了哪些智能驾驶功能？
1.3.0版本优化了「小路通行」功能，升级后车辆具备对周围环境精细建模能力，尽可能还原真实路况路情；车辆在博弈过程中能够恰当拿捏尺度，实现跨线避让、车道内避让、借道避让、超车变道等驾驶行为，保证安全基础上绕行更灵活、自然。
优化了纵向功能，即进行了速度优化，应对逆向车辆、行人、三轮车，及车辆横穿、并行、加塞等场景，能更柔和、稳定减速和避让。
优化了路口限速逻辑，在保证安全的基础上提升路口通行效率。
优化了路口场景下的选道逻辑，减少方向盘摆动以及驶入逆向车道频次，路口通过更拟人。
优化了左右转通行，轨迹更合理、路口通行更流畅。
02
升级到1.3.0之后，在哪里可以查询智驾里程？
小米SU7 升级到1.3.0、且小米汽车APP 更新至最新版本（安卓系统 1.6.0 / iOS系统 1.6.2）后，可通过“小米汽车APP-我的-智驾专区”进行「智驾数据」查询，查阅您所绑定车辆的智驾总里程、智驾行车数据、行车功能里程占比、行车功能时长占比、智驾泊车数据在内的多维度数据信息，并可一键生成海报进行分享。
03
为什么APP显示的智驾总里程数超过1000km仍无法开启城市NOA？如何才能获得城市NOA功能？
智驾里程可通过“小米汽车APP-我的-智驾专区”进行所绑定车辆的「智驾数据」查询。
城市NOA功能解锁情况可通过“智驾学堂-领航辅助全域篇功能教学”进行查询，该处所显示的智驾里程为个人账号的安全智驾里程。
考虑到多位驾驶员共同使用同一台车的情况，出于安全考量，需要驾驶员个人的小米汽车APP账号安全智驾里程达到1000km，并完成智驾学堂学习后，才可开启城市领航辅助驾驶功能。
04
新更新的机械库位泊车如何使用？有哪些注意事项？
机械库位和普通车位相比，泊车难度更大。核心挑战来自于机械库位内槽的宽度可能只有2.05米，单边的调整余地只有0.05米。其次来自于库位口前的工字钢立柱。工字钢立柱是机械库位口前的固定支撑，泊车时，工字钢与车身的距离很近，在后视镜折叠的情况下，只有不到10cm左右的空间供车主微调。这意味着，车辆自动泊入的精度要求被推向了新的高度。
机械库位泊车使用方法：
首先，当车辆车速低于15km/h时，中控屏上会显示泊车入口，在屏幕上点击智能泊车按键，进入智能泊车辅助功能。请注意，如车辆搭载主动尾翼，请您在体验功能前降下尾翼，避免因尾翼遮挡摄像头视野导致泊车失败。
当系统发现车位时，泊车界面内车位将以蓝色高亮状态显示，并文字提示“如需泊入，请先踩住刹车”，避免因提前松开刹车导致的溜车或者剐蹭事故。
当驾驶员踩下制动踏板，在中控屏上点击或确认想要泊入的车位后，在中控屏点击开始泊入按键，当系统提示“开始泊车了，请注意周边环境安全”后，方可松开制动踏板和方向盘，系统即可帮助您将车辆泊入车位。
待车辆泊入车位后，车辆自动挂入P挡开启驻车制动，泊车完成，同时中控屏将提醒泊车完成并自动退出泊车界面。
机械车位由于空间极窄，泊入难度较高，使用过程中请注意以下事项：
小米SU7 Pro 和小米SU7 Max 版本车辆在泊入开始前，要留意尾翼是否降下，否则会因为尾翼遮挡摄像头视野而导致泊车失败。
泊入过程中，需要您密切观察周围障碍物，切勿依赖系统功能。如有潜在风险，请您及时通过刹车等方式接管，保障车辆安全，避免车辆与障碍物发生碰撞或车辆间剐蹭事故。需要您密切关注的障碍物包括不限于：细小的柱子、金属链条、托板边缘。
机械车位泊入后，需要注意车辆在托板上有溜车风险，并确保托板升起后车头与顶部横梁无碰撞风险。
05
1.3.0更新的“能耗显示分类”具体有什么用？
近日推送的1.3.0版本新增了「驻车能耗」统计，可查看“本次驻车”及“自充电后”的驻车电耗数据，即提供挂P挡情况下所有能耗分析，使能耗透明化。
我们发现电车用户对于电耗关注度很高，且存在很多疑问，比如：“车停了一晚上，为什么会掉电？”，“驻车状态下，电掉到了哪里？”。诸如上述问题，用户现在都可以通过“行程与能耗-驻车能耗”页面进行「能耗项」查看，包含车内活动、哨兵模式、温度预设、远程车控、车载冰箱、车辆待机、对外放电等诸多常用功能能耗一览无遗。
因为涉及全车所有零件的电耗统计，这是一次难度很大的功能开发。比如用户频繁通过「小米汽车APP」唤醒车辆、查看车辆状态也会耗电等细节也在统计范围内。可查看能耗显示的同时，也会针对能耗也提供优化建议，为用户带来更实用的功能体验。
06
Xiaomi Hyper OS 1.3.0推出的「能量回收增强」功能，在什么情况下起作用？
「能量回收增强」功能仅限在「大师模式」下手动开启，日常工况下小米SU7 Max最大制动减速度可达0.36g，当此功能开启后，即使发生在紧急制动ABS（制动防抱死系统）触发时，制动能量回收系统仍可继续工作，并提供0.2g制动能量回收减速度，使得车辆在激烈驾驶工况时也能充分利用电机回收制动能量，大幅降低制动系统的负担，进而延后制动热衰退现象的发生。
此次推出的「能量回收增强」功能，配合此前小米汽车推出的高性能制动套装（包含低金属制动片和高沸点制动液），使得小米SU7 在软硬件双重能力加持后，极限驾驶下的制动抗热衰能力大幅提升。
07
「能量回收增强」功能开启后，动能回收增大会不会导致电池过热？
不会。首先，小米SU7 Max 动能回收开到最大时充电功率远小于正常充电时的峰值功率，且能量回收增强功能是刹车时的瞬时状态，不会长时间持续运行。
08
高性能制动系统的效果如何？升级后小米SU7 制动表现如何？
高性能制动系统支持更高的工作温度，更耐高温、制动抗热衰能力更强，且能够适度增大制动力、增强制动脚感，更适合进阶驾驶体验；
高性能制动片采用了低金属配方，相比原装制动片的NAO（无石棉有机物）配方，最大摩擦系数增加至0.45，最佳工作温度可达400℃，抗热衰退能力更强；高沸点制动液通过配方的调整，干沸点可达320°C，同样适用于更激烈的非日常驾驶工况；
小米SU7定位城市高性能轿车，拥有极致的性能和驾控表现，为专业驾驶提供优秀基础，但任何极限驾驶均超出了原厂标定范围。若用户确定更换高性能制动系统，建议在尝试激烈驾驶前，充分了解产品性能边界，并掌握专业的驾驶知识，确保人车安全，切勿在车辆原厂状态下，贸然挑战极端的驾驶工况。
09
日常城市内驾驶，原厂刹车换高性能套装会有提升么？
高性能套装专为有极限驾驶需求的性能爱好者打造，能够大幅度提升车辆在极限制动环境下的抗热衰能力，但在日常工况下，会带来一定的噪音、粉尘以及脚感变化等，影响舒适性。
小米SU7在日常城市工况下，用户无需升级高性能制动系统，原厂制动可以在日常行驶中，提供更好的静音及制动舒适性。用户可根据自己的使用场景，按需所选，切勿盲目升级。
特别提示，无论是高性能制动硬件套装、还是升级后的「能量回收增强」软件功能，都仅适用于封闭干燥路面的激烈驾驶场景。
