亿欧汽车5月27日杭州报道。昨天下午，恒源电动汽车集团在杭州召开了名为“有容乃大”的主题发布会，宣布旗下新能源汽车制造平台——容大智造正式亮相。在发布会上，恒源电动汽车集团董事长王祖光，公司投资人薛蛮子、陆弘亮、杨向阳、曾鸣、杨守彬等悉数亮相。
在活动现场，这些国内一线投资人们介绍了容大智造到底是一种怎样的造车实体，以及各自对于造车这件事的看法。
作为恒源集团的董事长，王祖光在现场讲述了容大智造平台目前的发展现状，以及未来愿景。简而言之，容大智造要做的事有3个：
整合产业链上的各种资源，以高效率、低投入、轻资产、快发展，来挑战高投入、重资产、低效率、长周期的汽车产业。王祖光表示，目前已经有包括
4家技术研究所、6款正向开发的整车体系、9家汽车组装厂和150余家零配件供应商在内各方于容大智造平台达成了合作，共同研发并生产新能源物流车。
利用银行授信和金融杠杆等手段，缩短汽车供应链上各方的付款周期，提升产业运营效率。据王祖光了解，目前主机厂对供应商的付款账期动辄长达半年，这导致供应商因被拖欠货款而破产的情况时有发生。为此，容大智造与银行、担保公司等金融机构进行了合作，以实现在供应商交货后尽快放款。
通过提升智能水平，打造产品的核心竞争力。在昨天的发布会中，容大智造还发布了3款新车型，它们分别是轻型城市纯电动物流车“迈乔”，四轮微型电动物流车“街访”和农村用全地形纯电动物流车“吾牛”。王祖光介绍，容大智造在这三款车上采用了以太网而非传统的总线连接ECU的控制方式，大幅降低了车内的电子结构的复杂性，提升了智能化水平。
举例来讲，当车辆出现故障时，用户可以通过车载电脑的检测程序找到问题，随后在通过教学视频自行更换。
作为一家拥有国内一线投资人支持的“造车新势力”，恒源集团并没有像蔚来、奇点、前途、乐视等新造车企业们一样选择杀入乘用车市场。对于这个选择，王祖光坦言这是基于市场规模的考虑。首先，全球乘用车市场竞争激烈。外有跨国巨头，内有正在生长的自主品牌，像恒源这样没有背景的新造车企业能够成功突围的几率很低。
更重要的是，国内企业在新能源物流车方面起步也很晚
，对于已经通过收购获得了成熟车型的恒源集团来说，还有很大机会。
对于恒源集团的经营策略，薛蛮子也表达了他的看法。这位以率性著称的天使投资人对亿欧汽车表示，恒源集团瞄准新能源物流车市场的策略符合他一贯投资思想：
“集中力量打造极致产品，以单点突破市场。”
在他看来，目前中国拥有2000万辆新能源物流车的市场容量，而目前基本还属于空白。而物流、快递企业的需求很强烈。“
杀鸡用牛刀，用一流人才干三流事，集中力量打歼灭战
。”他用毛泽东军事思想阐述了他对于目前新能源汽车市场的看法。
尽管恒源集团瞄准了国内的一片蓝海市场，但创业过程中依旧存在了许多艰难和困苦。杨向阳表示，在收购法国车企的过程中，他们与德国、法国的政府、企业和工会进行了长时间的扯皮，甚至一度都盘算着是不是要放弃。“造车比互联网创业要难得多。”
杨向阳对记者表示，“创业者必须拥有非常强的抗打击能力。幸亏我们都是一群老家伙，‘脸皮’已经够厚了。”
目前，已经有普朗特、永源汽车等9家整车厂加入到了容大智造的平台上。根据王祖光透露，他们正在等待产品登上国家新能源汽车的推广目录。不出意外的话，平台的首款量产车
迈乔
将在7月正式投产上市。“今年的产量将在4到5千辆左右。”王祖光最后谈到了容大智造接下来一段时间的工作安排。“接下来我们要把精力着重放在品控和达产上。明年，迈乔的产量将提升到5万辆左右。
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