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在8月12日下午，“2016奥迪创新实验室大赛”招募沟通会在北京中关村纳什空间举办。IDG资本副总裁王辛、北极光创投董事总经理杨磊、创业邦董事总经理方平潮等投资大咖助力首场招募会，知名财经主持人格欣担任现场主持。
连续举办3届的“奥迪创新实验室大赛”以商业发展为核心，致力于发掘、扶持车领域具有潜力的创新项目，将遴选出数字化+ 、车·生活、人工智能的应用3大领域的创新潜力项目，帮助其加速成长，最终获胜的3个项目及团队不仅能得到国际创新项目交流机会，更有可能获得知名创业投资机构的直接投资，并与奥迪进行战略合作。
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美女主持直呼现场好“热”
主持人格欣首先对本次大赛的举办的目的，意义，参赛的标准，评选的机制，奖励等做了介绍，后进入大咖对话环节。
对话北极光创投董事总经理 杨磊
北极光已有11年投资历史，管理的基金规模超过100亿人民币， 分别有4支人民币基金和4支美元基金，关注领域为TMT、医疗健康，先进技术，投资了约180家企业，退出约40家。
北极光的特点可以用4个字来形容：“早期、科技” ， 我们对科技领域投资范围最广，认识最深刻。投资了包括美团、蓝港互动、骏梦、中科创达、纷享逍客、华大基因等企业。我自己的标签是技术宅男，当然现在已经是大叔啦。
车领域创业秘笈在此！
1、做车但又不能做车
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主持人：相对于其它领域，车领域的创业有何独特的思维？
杨磊：北极光对车领域的投资分为两类，一类是纯商业模式创新，比如买好车，在这个平台上可以以更优惠的价格买到进口车，同时解决了4s 店间库存周转的问题；另一个代表是嗒嗒巴士，是解决用户智能出行的问题的初创企业。这类公司完全独立于汽车OEM生态圈外，与车厂关系不大。
另一类是偏技术的公司，与整车厂有深度合作。我的一个观点是“做车但又不能做车”。
目前北极光投资的一家名为drive.AI的公司与奥迪有合作，我自己的体会是：
一定要找到像奥迪这样优秀的汽车厂商合作。因为中国的多数创业公司不知道如何定义产品，更缺乏运营产品的能力；而大多数汽车厂商并不知道下一代车长什么样，有什么功能，如果和这样的车厂合作，创业公司得不到真正的帮助。只有和国际一流的车厂合作，才能明白客户的需求是什么，才有可能把产品带到车里面。
另外，“做车但又不能做车”。因为在投资领域，车是周期相对漫长的行业，过去以10年为周期,现在应该是5年，投资人禁不起这么长时间的等待。目前，我们投资的公司普遍采用双轨制，把产品应用到车以外的市场，比如消费电子领域。先在其它领域积累产品、人才、供应链的优势，达到一定规模后，再与车厂合作。因为整车厂希望与大的、稳定的供应商合作，如果你是个小蚂蚁，机会就相对较小。
举例来说，北极光投资的一家企业中科创达去年底在创业板上市，核心技术做是安卓的操作系统。以手机为切入点，目前90%的日本手机都在用这个系统；通过手机上的成功，公司业务又拓展到相关领域，如物联网，IOT，智能汽车。可以看到在中科创达进入车领域的时候，已经是一家有一定规模的企业了。所以和车厂合作时，不能完全依赖于车，风险比较大。
2、思维、速度上要勇于超越OEM车厂，要有前瞻性
主持人：那创业公司要和奥迪这样的车厂保持什么样的关系更合适？
杨磊：保持平等的关系，如果今天不这么做，未来可能更糟。大家现在处于一个非常幸运的年代。如果10年前谈车的创新，还为时过早。现在由于互联网、特斯拉等内外因的推动，大多数车厂意识到必须变革，大势是好的。
创业公司在思维上要超越OEM，要站在未来想你的产品，而不是简单地满足今天OEM的需求。原因在于你没有办法从OEM厂商那里得到真正的客户需求，因为市场一直在变，而车厂离一线市场并不近，反应的速度会慢些。
创业公司在速度上也要超过OEM。整车厂都是庞然大物，10亿美金的市场对他们来说都不算什么，不能改变他们的成长曲线。所以创业公司要超越OEM，没有其它的秘诀，要以快致胜，唯快不破。
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认真的创业者最有前途
3、在乱世和浑水中做鲶鱼
主持人：畅想下未来的车长什么样？
杨磊：未来的车跟现在会很不一样，已经有公司在做，外形就像一个胶囊，里面没有方向盘，没有明显的驾驶座位，是一个移动的私属空间，可办公、可娱乐。
整个车行业近年来变化很快。产业链上，做芯片有高通，做软件有中科创达，互联网公司也与车厂合作做OEM，滴滴，Uber也在做无人驾驶。
所以说这是个乱世出英雄的年代。大公司在乱世中，以前的组织架构和模式都会遇到挑战。乱世加浑水，创业公司就能够找到机会。大家要争取都去趟趟“浑水”。
创业问题诊断
无人驾驶来没有这么快
创业者：我们的发动机产品，更节省能源、更环保，我们预想车厂应该接受的，但是现在有太多的库存，如何实现我们的价值，如何解决？
杨磊：这是一个蛮有挑战的事情。因为改发动机对于传统车厂来说，是很大的事情，大厂都是要投入billion级别的资金。即使你的柴油或汽油发动机效率比别人高，也需要经历很长时间的体验才能让人放心。
建议找边缘市场，如时丰这样的小车市场，如果你的性能不差，可能会被接受。同时要考虑电动车的巨大冲击。当你在寻找产品、技术、市场3点有效结合的时候，要给你的产品找到一个长期有效的市场，快速进入。
主持人：创业很难，我们在这里抱团取暖，互相借鉴想法。
前段时间特斯拉的无人驾驶汽车出现事故，可以说在人工智能和车结合中，是机遇和危机共存，您怎么看？
杨磊：无人驾驶到来的时间没有这么快。虽然有特斯拉的探索，但离真正的无人驾驶还有差距。我们在与奥迪的合作中，感觉到奥迪对未来汽车的思考很深，传统互联网公司或不那么有经验的车厂是不会想到的。从这些角度来看，无人驾驶是趋势，但没那么快。
对于人工智能的应用，这里面涉及的问题较复杂，如伦理问题，假如智能驾驶时看到2个人，避险的需要撞死一个，该怎样设计模型？这些都是待思考和解决的。现实中，真正的驾驶环境也复杂的多。无人驾驶的壁垒非常高，需要人工智能的能力，也需要造车的能力和经验。这与山寨手机不同，一般的厂商干不来。
OEM厂商：要勇于革自己的命
一位外国创业者：未来汽车的生态是怎样的？
杨磊：过去的车是机械的车，未来的车围绕智能出行展开，汽车的核心竞争力也将发生改变，大公司很难单纯依靠自身的能力适应环境变化。所以，厂商要放开胸怀拥抱变化，如果不革自己的命，就是别人革你的命，要面对现实，迎接改变。
创业者：如果您做评委，什么样的项目能吸引你，脱颖而出？
杨磊：如果不是纯商业模式创新的话，希望看到汽车基因和互联网基因能够融合的团队；赛道上，希望看到非常快速的赛道，初创公司如果慢下来就没有竞争力了。
对话IDG资本副总裁 王辛
创业邦董事总经理 方平潮
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小块切入，深入挖掘几万亿的车市场
王辛：IDG在中国有22年历史，关注早期项目，百度、腾讯，小米，携程这些伟大的公司我们都有幸参与，在参与此次创新大赛过程中，我看到了很多车产业链的创新，也给了我们新的视角，希望在里面看到创新的团队和方向，希望在风口来临之前能够有所行动。
主持人：哈哈，王总不如直接说这次带了多少钱来….
主持人：假设你是创业者，会从哪些方向创业？
王辛：首先考虑在奥迪整个生态里起什么作用；二、怎样做出差异化、创新点；三、硬件方向，不依赖整车厂决定是否需要硬件，根据市场需要和用户的想法。比如改进导航，娱乐系统，支持手机把信息传到汽车屏上等；四是车服务方面的创新，让所有的汽车品牌都可以成为你的服务载体。
借助智慧出行、移动互联网，短短不到4年，滴滴的市值超过通用这样的百年车企，这是非常crazying 的事情。汽车产业链上从学车，买车，用车，售后，二手车，保险，报废等， 蕴含几万亿的市场规模，虽然当前的赛道已经很拥挤，但可以从一小块切入，深入挖掘钻研。
主持人：这又回到了一个投资人的口气了….
方平潮：在王总后面讲有点尴尬呀。我是学汽车的，我了解到在欧洲，跟汽车相关的产业用地占40%，未来，电动汽车是主流，与人、车、环境相关的创业，车怎样有效与人文、社会环境结合，怎么让环境变得更友善，是大家关注的方向。
另外，前不久一个快递小哥绘制了一个北京某地区拥堵的地图，我想说，这个地图完全不需要快递小哥绘制，通过大数据的手段，可以实时分析、更新路面状况，实时查看车流状况，使城市交通环境和秩序能变得更友好。
滴滴会不会自己造车 ？yes或no?
主持人：车服务领域滴滴与Uber China合并后将走向何方，是否对奥迪这样的OEM产生巨大冲击？
王辛：no.我觉得会有影响，但不会很大。
类似腾讯，依靠雄厚的财力在搜索，电商上进行扩张，目前来看除了社交，在其它方面毫无建树。现在大佬们都明白了，做专注做自己擅长的事情，要做生态，要组建企鹅大家庭，而不是跨界做不擅长的。
滴滴作为一家服务型的互联网公司，首要要从财务上做到优秀，后延伸到渠道建设、售后服务。用户实际是为车的使用价值买单，从这个角度讲对整车厂没有太大影响。
存在的影响在后端。整车品牌的曝光度、流量会影响用户的购买决策，像滴滴这样的平台会考虑到底跟哪个渠道合作，哪个产品用的更好？这样的话，厂商需密切关注新兴渠道带来的变化。
主持人：换个角度说，滴滴不会涉及造车这个领域？
王辛：如果这样的话，就做死了。
方平潮：大部分同意王总的观点。我想从另一个方面表达观点，多年来，汽车的改变很少，主机厂做些小的改变会很谨慎，包括发电机都在改进，没有改善。但这几年，很多企业跳出来，目前为止造成的冲击不是很大，但对主机厂造成的影响越来越大。很多主机厂有求变的心态，这也是奥迪 举办这次创新大赛的原因，希望看到有哪些创新的应用、产品能够合作，占领制高点。
包括特斯拉，新的互联网人士加上汽车人士，这样的team试着改变汽车领域的格局，短期内不会有大的革新，但会引导行业趋势的改变，可能会对原来的主机厂体系有冲击。
回到 合并的话题，在出行领域，目前还没有竞争对手，但看到出租车公司会半定制一些车型，未来滴滴有那么多的专车，会不会定制自己的车型，或和主机厂合作制造专车给自己的司机用？可以说，未来怎么发展难以预料，冲击是不可避免的。
超越主机厂的思考
方平潮：近几年参赛的项目，创业者有很多创新，但我们发现主机厂有深入细分方向的研究，我们如果做这样方向的创业，你们技术的产品和思考必须有价值，超越主机厂本身对其的思考。
王辛：有表现力和感染力；表述要简要精炼，突出重点；短时间内表达自己的优势 ，抓住评委的兴奋点 。
主持人：跳出评审标准，还有什么？
方平潮：刚才杨总说了人和赛道，再加上一个，在赛道里是否有独特的核心竞争力。
王辛：一是东西有创新；二是热爱所在行业，有热情，能感染人 。
未来，真的是滴滴~~出行
主持人：畅想下未来的车是怎样的？
王辛：到了2035年 ，车有翅膀，不会拥堵，2050年 变得更智能化，自动驾驶、 伦理方面的挑战得到解决，辅助驾驶能做的更好，99%实现自动停车入库的功能；车内的交互媒体有巨大的改进。
方平潮：其实有翅膀的汽车之前做过，通过飞机高空投射到地面上行驶。
设想下未来的场景，车的发明是为了便捷顺畅。未来，有车都很难说，真的是滴滴出行，只要按一下按钮，滴一下，别人会为我定制一个所有的出行解决方案，只要把我从一个地方挪到一个地方就ok,不一定是车，有可能是其他的交通工具,车只是交通工具的一种fshi。
主持人：你说的是多啦A梦吗，哈哈，大家先从天马行空的畅想中回到现场落地，该做车的还是做车，该坐飞机的别打船….
路演环节
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5位评委举牌打分
在路演环节，3家创业公司：北京中声科技创始人彭庭轩、西安亲亲网络科技有限公司运营总监 周亚盛、北京启明智创科技有限公司创始人辛昕分别进行了3分钟项目路演，并与现场5位评委进行了3分钟互动，最终得到5位评委同时举牌通过的项目将直接晋级半决赛。
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中声科技作为一家高科技声学公司，希望借助自主研发的主动降噪技术降低车内及车外的噪声，产品已与别克、福特等5家车企进行合作，评委对其的建议是“做车而又不能做车”；
一站式云管理平台是亲亲车友是西安的一家创业公司的产品，saas模式，解决的痛点是经销商向外展示、内部管理和会员交互体系的问题，主要业务是精算管理，企业运营的财务系统，评委对其销售成本、市场开拓等进行提问；
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启明智创科技通过智能仪表盘，让用户在最短时间内减少驾驶注意力，以时间为切入点，进入用车环境。评委们的建议是： 有创意，视野足够，作为项目还需完善。
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