韩系车被低估了？中国品牌不答应

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事实上，不仅仅是这个主机厂，很多中国品牌推出SUV时，面上所说的竞争对手是德系、日系，看上去高大上一点，实际操作中真正瞄准的对手是韩系车，因为他们认为韩系车正处于风雨飘渺中，分分钟可能被替代，而德系、日系、美系还过于强大。

情况真是这样的吗？韩系车真的那么好欺负？事实上，这种低估不仅存在于普通消费者，也广泛存在于行业内。在笔者的朋友圈中，就有韩系厂家高层，很高兴的去自主品牌厂家上任了。

我们说是整个韩系车，在中国也就主要是现代—起亚两个品牌，拥有北京现代和东风悦达起亚两个合资公司，一年在中国的销量接近170万辆，产销规模在外资车系中仅次于德系、日系，堪称是第三大车系，并没有外界想象的那么难堪。

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现状：韩系车处于低谷中

不可否认的，韩系车现在正处于发展的低谷，只要稍微搜索一下，《韩系车为什么在中国卖不动了？》、《消费者为什么不愿意买韩系车了？》、《自主品牌啥时超越韩系车？》的文章数不胜数。

统计数据显示，现代起亚集团2015年在中国销量为167.89万辆，同比下跌4.9%。这也意味着韩系汽车品牌在经历了长达八年之久的高速增长期之后，首次出现了下跌。压力之下，北京现代和东风悦达起亚同时撤换了韩方一把手。

今年上半年，这一情况并没有很大改观。韩系品牌领头羊北京现代上半年总共完成52.27万辆，和寒冰一样的2015年比起来，约有3.3%的微增，并且已达成全年目标的46.7%，这证明北京现代保守目标的正确。

东风悦达起亚则更惨了，今年上半年累计销量为28.55万辆，同比下滑5.8%，在前十五名车企中下滑幅度排名第二，仅次于神龙汽车。这对于拥有全品类产品线的东风悦达起亚而言，感觉已和被逼上梁山相差无几，甚至连对抗自主品牌都显得力不从心。

不仅仅是销量下降，韩系车的价格也降到冰点了。比如狮跑在2015年全系下调5万元，智跑全系下调2万元;调整以后，狮跑价格11.98万元起，智跑价格12.08万元起，几乎跟中国品牌同一价格水平，韩系品牌溢价能力甚至不如中国品牌，经销商等渠道的士气也有所下滑。

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原因：多代同堂拉低了品牌等 新车断档

价格战这恰好从反面验证了此前韩系车销量大幅下滑的一个共同原因：品牌价值低，新产品推出的节奏较慢，导致了青黄不接。

当瑞纳、朗动、索纳塔以及K2、K4、K5这些曾经的主力车型纷纷下滑的时候而又没有新产品来承续空出的市场时，溃败也就成为了必然。今年有一揽子的产品更新计划，包括领动、全新瑞纳、新款朗动、改款全新胜达、索纳塔混动等的多款车型，而东风悦达起亚则据称将推出包括KX5在内的8款新车/改款车。

在笔者看来，韩系车这种近乎疯狂的改款换代计划是迫不得已的，因为车型更替意味着资本的大量投入和利润的减少。众所周知，韩系车的换代周期本来就比欧美系品牌要短3-4年，这种快人一步的换代速度曾经是韩系车领先市场的法宝之一，但竞争环境的日益残酷，迫使韩系车的换代节奏要进一步加快。

韩系车苦心经营的品牌形象也就日渐模糊了，此前现代还通过现代的“流体雕塑”和起亚的“虎啸式”前脸，现代起亚的颜值形象还挺深入人心，但是别的品牌在设计上迅速追赶了上来，韩系车的形象又显得模糊了。

而多代同堂的策略也使得品牌形象雪上加霜，从伊兰特、悦动、朗动、朗动，其实是一款四代同堂的车型。名驭、索八、索九三代同堂；狮跑、智跑、KX5三代同堂；赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂。这些老旧车型销量不多，但严重影响品牌形象。

与之形成对比的是，德系的性能、美系的豪华、日系的可靠，依然在消费者心中印象深刻，这里面有历史积淀的因素，但也与韩系车在品牌传播路径的选择失误有关。

还有一个不容忽视的因素是，韩系车是依附在韩国这个国家上。“中国人还是看不起韩国的，当然，韩国人也瞧不起中国，这是我们没法改变的。”北京现代相关负责人对笔者称。

更雪上加霜的是，“萨德”反导系统问题撕裂了中韩之间的信任，让韩系车在中国更是雪上加霜。

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展望：韩系车还将东山再起？

在一片捧杀韩系车的声音中，韩系车忽然出现了一丝亮色。北京现代6月共售出97,208辆，同比增长61.6%；7月份销量再破7万辆，同比增长30%，虽然前期效果还有待观察，但似乎有迹象显示，韩系车有企稳回暖的迹象。

韩国这个民族具有很强的韧性，韩国最大企业三星在经过短暂的低迷之后又重新崛起，第二企业现代—企业是否也具有这样的势头？

韩系车此前走的是和日系车走的一样的经济适用路线，但当时造型更好看，价格更低，因而在市场上取得了成功。

其实在全球范围内，韩系车还是挺有实力的，现代—起亚全球销量为800万辆，位居第五，冠、亚军大众、丰田也只是1000万辆级别。

我们再看看它们在汽车强国美国和德国的表现吧！美国权威汽车评级机构J.D.Power今年6月公布的年度汽车质量调查结果显示，韩国起亚汽车公司夺得排行榜冠军，成为调查开始近30年以来首个夺得冠军的非豪华汽车品牌，这似乎与大家心目中的形象不太一样。

市场的销量表现也说明了这一点，2015年现代—起亚在美累计销量为1,387,528辆，仅次于美国三大车企和丰田、本田，超过日产。今年前7个月，现代-起亚在美国完成了今年84万销量，同比增长3.5%。

根据2014年Interbrand全球最佳品牌100强统计数据，现代汽车创下了104亿美元的品牌价值新纪录，甚至超过了保时捷，排名升至第40位；起亚位列第74名，晋升9位，其品牌估值为54亿美元，远远超过中国品牌。

被称为传统汽车工业最强的德国，今年在前四个月中，销量前十的日韩系车型中，现代起亚就占了6款，即便是强势的丰田也仅仅有两款车入围。

再看看其在中国国内市场的声誉方面，国内质检总局的投诉平台的数据很靠谱，因为都是有名有姓的实名投诉。据我了解到的是自从质检总局开放这个平台以来，按国别划分，韩系车一直都是投诉量最低的。

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未来：混合动力方面要仅次于丰田？

与中国人普遍轻视现代—起亚所不同的是，被中国人摆在神坛位置的丰田却非常重视现代—起亚，在传统能源车领域，丰田已将现代—起亚视为最可怕对手。

21世纪初，正如日中天的丰田汽车会长张富士夫在庆功宴上举杯畅饮时曾说道：我们是不是得小心韩国人？并称现代是“后视镜中看得见的最可怕对手。”其实不单单是丰田，连德国大众汽车集团前董事长文德恩称现代-起亚为“最大的敌人”。

在代表未来的混动车领域，现代—起亚也让丰田很头疼。

日前，现代汽车集团公布中期环保（含混动等）车型销售计划，预计到2020年底将推出20多款环保车型，市场占有率超过10%。

在巨额资金投入的帮助下，现代-起亚在环保车领域也取得了突破。2014年，现代汽车集团在混合动力车型领域已位列全球三甲，仅次于丰田、本田。

2015年，全球环保汽车销售量为1,992,000辆，丰田和本田销量下降了8.6%和15.4%不等，现代汽车集团环保车型总销量达到73,592辆，同比增长4.9%，再创历史新高。其中，混合动力车型销量为64,383辆，电动汽车销量为8,651辆，插电式混合动力车型销售了306辆，氢燃料电池车销售了252辆。

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