明明开的近光，咋对方老晃我

一向严苛的IIHS对于大灯的单独测试，其结果可谓是出乎意料又情理之中。出乎意料的是看似高科技的先进大灯纷纷折戟，情理之中是这些灯在我们使用过程中也没有感到其宣传中的诸多功能。

明明开的近光，咋对方老晃我

出现这种情况无非就是灯光太高和灯光太散两种原因。灯光太高好理解也好调整，而灯光太散，简单说就是外面看起来很亮，但是坐在车里并不感觉照度很好——这就是在光线聚焦出了问题。

以卤素大灯为例，现在主要有反射式和透镜式两种，若反射碗设计不当，就很容易出现光线散的情况，透镜的使用，则很大程度地改善了这一现象，让光线更加聚拢，有利于对向车辆也让自己的视线更佳。

很好地解决晃眼的现象。因此在这方面氙灯和LED的切线极其明显，而且把卤素4500K左右的色温提高到6000K，看起来更白更舒适的同时夜间视野也更好。

卤素就不好咯

卤素灯说穿了就是个白炽灯，稍高级些的氙灯(HID)本没有灯，而是惰性的氙气被高压电电离形成电弧而发光，LED就更简单了，就是无数个发光二极管在那里，这三者的亮度是递增的，能耗则是递减的。

这么说卤素灯就一无是处咯，实则不然。卤素灯因其造价低、穿透力好和更换成本低依然占据半壁江山。

氙灯亮度高但是每次都需要5秒左右来达到最佳状态，这个特性使得很多车型只是近光氙灯，远光依然卤素灯，在需要快速变光提示对方时，有极快的反应速度。

LED灯很好的解决了它们的不足，无延迟，亮灯响应速度快，低电压工作，体积小等优点，博得了无数厂家的青睐，更时尚、更多科技都在慢慢呈现。

然而，这些先进的灯光也占IIHS灯光测试不及格的多数，看来，想要全面取代卤素灯还需要一定时日，但不可否认的是，符合客观发展规律的新事物取代旧事物是早晚的事。

灯厂不算什么，做就做最好

奔驰S级（W222）车的大灯由84颗电脑独立控制的LED矩阵照明系统，小编虽然木有开过这么高级的车，但听牛咖斯的技师们给我介绍完，还是觉得超级厉害的，甚至完爆灯厂的节奏啊。

功能实在太多，小编根本记不全也听不懂，就拿这几个印象深的举栗子。比如当摄像头检测到会车时，便依次熄灭直射对面驾驶员的LED。还比如雨天会关闭照向路面的LED，减少地面反光给司机和其他车造成的视线影响。还有如临近路口时，大灯会切换到广角照射模式，扩大视野范围，更清晰地了解路口状况。这就完了？

还没说重点！居然可以自动识别路边警示牌并控制LED矩阵动态跟踪警示牌，显示相应警示信息。

说了那么多，最关键还不忘了司机——当识别到方向盘的转动和道路有转弯的状况时，大灯会提前照射远方转向区域。

还有。。。还有。。。实在太眼花缭乱了，不仅再次发明汽车，还凭着做就做最好的信念，不但把竞争者们甩在身后，更把互联网造车等一众远远甩出几条街啊。

文章来源：牛咖斯N-CARS（微信号：牛咖斯）

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