在军备发展方面，有些项目，具有非常明显的特殊性。这就是在二十年前，有些甚至在30年前就被传说已经存在，但至今都是只闻楼梯响，而不见人下来。但是又容易每隔一段时间，就会重新被热炒一番。然而过不了几天，就重新沉寂了。这种项目如果真要挨个举例，还远远不止一项。最出名的自然是类似B2的200吨级飞翼体隐身战略轰炸机，到底是否存在，谁也没有一个准信。还有9000吨级的通用神盾驱逐舰，也是隔三差五的被拿出来炒作。而今天重点要讲的，就是国产的垂直起降战斗机。早在整整10年前，就说与F35B类似的升力风扇的研发已经成功。如果按照正常进度，那么最多两到三年，就可以看到国产垂直起降战斗机的整机开始试飞。问题是10年过去了。这个型号其实连个影子都不见。
而到了2025年的开春，又有说法是这个型号准备正式进入项目立项。类似升力风扇等核心关键子系统首次明确了研发制造单位云云。那么到底要不要研发类似F35B版本的垂直起降战斗机？再就是研发这类项目，一定就要走F35B的升力风扇的技术路线吗？可以先来回到第二个问题，那就是F35B的前升力风扇，再加后偏转主喷嘴的垂直升降气动模式，并不是STOVL战机中的唯一技术路线；从海鹞到雅克141，它们的垂直起降动力的来源与F35B都不同。反倒是F35B在研发过程中，直接低价购买了雅克141的尾喷嘴三段超90度偏转的发明专利。这里面的三种技术路线各有所长，而且也谈不上所谓先来后到的差别。实际上在这3者之外，甚至还有第4种通过分叉喷气实现的垂直起降的新方式！比如，国内的某飞机设计单位，
就曾经公开过第四种STOVL的气动模式的发明专利。因此说到底，F35B与其配套的升力风扇，虽然实际装机时间最晚，到目前的部署范围也相对最广，但并不代表未来其他大国的STOVL战机就一定要模仿升力风扇的技术路线。而F35B规模性服役以来，几乎每年都要摔上1到2架，到目前的总坠毁数早就越过了最小两位数。而且F35B的年坠毁率不是逐步降低，而是越来越高！照这个趋势发展下去，那么用不了15年，就能摔到50架以上。而实际上却是一场正规战役都没有打过。其综合坠毁率仍然比海鹞与海鹞的改进版好不到哪里去。这必然会让其他大国在发展自家的STOVL战机项目上继续长期举棋不定。这种犹豫，既包括要不要真正上马这类项目；更在于具体选择哪种技术路线。也有人认为既然已经至少有，
