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虬龙科技的这款纯电动摩托车现在暂定名字是白幽灵，时速最高可达120 km/h，续航里程可达150km，1档加速感已经接近燃油摩托车250排量的感受。
文 | 石亚琼
刘卓的微信ID是“卓-245 km/h”。
245 km/h，是他开机车在赛道跑出的最好成绩。
2014年之前，他是支付宝商户事业部-运营管理和商业智能-商户组的Leader，还在互联网金融“众安保险”做过一年时间的精算助理，更是一名机车发烧友。
在中国，像刘卓一样的机车发烧友，既小众又不小众。说小众，不难理解。即使乐观估计，中国机车爱好者加上摩托旅行爱好者，人数也不会超过1000万。说不小众，则是因为从2006年开始，国内摩托车的爱好者和购买者逐年上升，目前中国的摩托车保有量已突破了1.05亿辆。
目前，国内市场摩托车产品主要集中在 150cc 排量左右的通勤车，动力性能、产品调性和品牌感都难以满足现代用户的需求。另一类在感官上被大家认知的，是700cc以上的各种大排量摩托，例如哈雷、宝马、杜卡迪等。
而在这两个极端中，200-600cc 排量的摩托车市场却有巨大的产品空白没有被满足——根据工信部的数据，每年光是200-600cc区间的摩托车销量就超过500亿元人民币，并且逐年增长，但可选产品有限——或价格昂贵，或不符合用户审美。比如，目前国内250cc左右 排量的摩托车偏实用领域的有丽驰GW250 和 Yamaha天剑王等车型，偏玩家领域有川崎小忍者，KTM duke 200等几款，前两款产品设计不够酷炫，后者售价在 5 万左右。再如更发烧的玩家市场上，市面上的可选项产品(400- 600cc 量级)基本只有KTM duke 390，鑫源棍王 400、春风 400NK、黄龙 600 等少数车型，产品售价在 4.5 万 -5.5万左右。
造成这一局面的原因是中国内燃机技术的落后，以及其驱使传统的摩托车公司更多地考的是如何依靠原有动力性能的产品，去销往更广阔的市场（例如东南亚、非洲），而不是做技术升级，去满足摩托车骑行爱好车在动力、外观和品牌上消费升级的需求。
据中国汽车工业协会最新统计的数据显示，2016年， 150
看重这个空白市场，2014年底，刘卓与阿里公关部的车友极乐、十几年摩托车设计经验的阿空，一起创办了SUR-RON（虬龙科技），希望打造一款高时速的“自动挡”摩托车。
(注：图为刘卓）
虬龙科技的这款纯电动摩托车现在暂定名字是白幽灵，时速最高可达120 km/h，续航里程可达150km，1档加速感已经接近燃油摩托车250排量的感受。
为了实现“易上手”，将摩托车“从手动挡时代带入自动挡时代”，刘卓和他的团队一起“做减法”。比如，由燃油摩托车四肢操控简化为了只需要两只手操控，他们自主研发了双离合自动换挡系统。还有比如机身采用一体锻造的工艺，材质重量减轻30%的同时性能提升30%左右，将机身整体重量做到125KG以内。
“ 你离帅只差一辆摩托车的距离”，耍酷是机车爱好者的核心诉求之一。对于机车爱好者来说，机车尤其是重机车炫酷强壮的外观、血脉贲张的速度及加速度、刺激的声浪，都有着难以抗拒的诱惑力。电动摩托车短期内在绝对速度极限上还很难和燃油摩托车抗衡，类似“299俱乐部”肯定难以现实。为此，虬龙科技为电动车带来了不一样的“酷的套路”。比如，电机在加速和爬坡上有独特的优势，他们也增加了齿轮高转的声音替代的声浪，增加了炫酷的灯光，让诸如原地360度掉头这种很难在燃油机车上实现的动作也能轻易完成。
事实上，2015年初团队就完成了这款摩托车的基础设计，一度也很纠结是做一家设计公司还是做一家品牌厂商。做品牌的商业价值显而易见——这个有需求的市场，用户可选的只有德国C Evolution宝马和美国Zero 旗下产品，前者国内进口含税价格在20万左右，后者国内含税价格在10万左右。国内市场几近空白，短时间内还是蓝海。但难点也显而易见，背后的实现需要依托技术研发及供应链整合。
在评估了团队的实力并得到天使投资人支持之后，团队选择了更适合自己的品牌路线。为此，虬龙花了一年多的时间，找到了机身材料、电池、电机等领域的知名供应商，并根据产品的特性与需求做了相应的改进，同时自研了控制器及换挡系统、电池管理软件等，车体云端数据收集等，完成了供应链的整合、生产线的搭建。
不同于别的行业，摩托车尤其是高性能摩托车，事关生命安全，对品控有着严格的要求。刘卓表示，在设计阶段，团队就进行了数字模拟和核心架构的产品验证；后期投产，产线设计可以在生产前、生产中和产品组装后，对每一个零部件和架构进行严格的检测；在正式发布前，产品也进行在数万公里的长期测试。
（注：图为白幽灵电机）
这款可能会在3月份发布的电动摩托车，售价可能会在5万内。产品售价只有目前市面同类产品的1/10-1/5， 在加上产品本身就是为特定人群设计，虬龙预计在国内销售方面的营销投入并不会很高，而是会重点做社群用户的运营。
刘卓分析，这款电动摩托车的用户主要为两类人。核心用户是主要为两类，一类是不满足去传统低排量（150cc）以下动力感受和外观的大量对“摩托车”品类有消费升级诉求的车友，还有一些是对机车文化热爱，但一开始担心大排量摩托车难以操控的早期玩家群体。
不过作为一个新品类和创业公司。虬龙要面对的一大挑战是，如何在资源有限的情况下获取用户。为了降低用户教育的成本，虬龙与北上广深、重庆等地的机车相关的线下店资源进行合作，一方面叫精准的获取了早期用户，同时还未为他们提供售车、培训、救援、售后等服务。然后在依靠这些核心用户，结合社交网络和线上模式进行传播。
对硬件团队来说，山寨、抄袭是不得不面对的问题。这方面虬龙暂时还不担心。一是因为目前这还是个小众市场，刚刚起步，更多的厂商进入有助于降低市场教育的成本。二是因为相比于已经供应链扁平的电动车市场（绿源、爱玛、小牛等），电动摩托车的供应链整合难度要大很多，供应链的整合加上量产过程，要在12个月以上，留下了相对充足的时间窗口。
自研电池、电池管理系统、电机和电控，这套动力系统有能力被移植应用到其他代步工具。例如团队表示，在没花什么资源和精力就在现有的技术架构下打造了一款轻量级电动越野自行车——轻蜂，主要针对Downhill自行车的人群，后者对电动越野和林道探险有需求，但市面上却没有成熟的产品，往往以自己改造为主。这款产品预计7月份左右正式发货。
此外，团队也有计划地在动力平台的升级上，去扩展更高端的产品线。他们新一代的电动摩托车驱动平台，等同于汽油摩托车250-600cc大排量，速度可以达到200 km/h，续航可以达到300km。
（注：图为白幽灵正侧面照）
目前，虬龙研发团队已经扩大到50多人，正在进行研发转量产。量产后产能会逐步放大达到200-1000台/每月。团队预计2017年销量可以超过千台，2018年可以达到近万台。与此同时，团队也有计划试水海外市场，并在2017年进行新一轮融资。
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