文章主要围绕两件车圈大事展开：赛力斯发布财报，净利润增长显著，得益于其新能源车型的强劲表现；北汽与头部车评人发生争议事件。两件事情均涉及华为的合作，引发网友热议。
赛力斯凭借其新能源车型的强劲表现，实现了高营收和盈利。问界M9表现尤其强劲，月销量稳定，助力赛力斯站稳新能源市场。
赛力斯的成功源于华为的赋能，华为作为多家车企的合作伙伴，凭借其优秀的智能化技术，助力车企实现扭亏为盈。
该事件源于车评人在进行车辆测试时发现享界S9存在的问题，双方产生争议。尽管享界S9刚刚上市，但其订单量不低，显示出市场潜力。
近日车圈发生两件大事，一是赛力斯发布财报，半年营收超过650亿元；一是某头部车评人因某个事件，导致其社交平台被禁言。这两件事，虽说一是在于赛力斯，一是在于北汽，但无独有偶地均与“华为”相关，且网友们给其作了一个总结——华为让车企硬气。
8月25日，赛力斯公布半年报，2024上半年共计营收650.44亿元，同比增长489.58%；净利润16.25亿元，同比增长220.85%。要知道的是，
赛力斯第一季度净利润为2.196亿元，同比增长135.12%，这就是说，第二季度赛力斯净利润高达14亿元，增幅自不必再说！
一个季度净赚14亿元，相当于每个月净赚4.67亿元。那么在90%以上新能源车企还在亏钱的大环境下，这个钱，赛力斯是怎么赚到的？
根据不完全的数据统计，4、5、6三个月份，问界M9的表现尤其强劲，月销量都在1.5-1.6万辆之间，相比第一季度的月均5000辆的销量，增幅之大显而易见。如此估算，
可知此前官方公布的问界M9的大定数量并非忽悠，在产能逐步释放之后，这款定价在50万元左右的新能源车，彻底站稳脚跟。
其次，问界M7自去年更新年款之后，热度一直不低，成为30万级中最强抢手的新能源车之一；另外，问界M5虽然表现平平，但也不亚于其他同级竞品。总而言之，
单凭这三款车型，赛力斯半年营收超过650亿元，净赚16.25亿元，这样的“收割”速度，放眼全球，在短短三年时间达到这等高度，估计找不出第二家可做到。
众所周知，在问界推出之前，东风小康拥有的是赛力斯，而问界成功之后，东风小康甚至直接将公司名改为赛力斯。
让其有如此魄力的主要推动力，源于华为；毫不夸张地说，赛力斯能够成功并非源于其积累多年的造车经验，而是源于华为的赋能。
之所以提到这个，因为我想引出另一事件——北汽硬刚头部车评人。
前段时间，即享界S9上市之际，北汽集团董事长张建勇喊出“北汽All in享界S9”，一时之间，在新能源车领域沉寂多年的北汽，伴随着这句话的热度提升而迅速进入大家的视野。
不过，让整个车圈再度沸腾起来的，应该是这两天发生的“北汽硬刚头部车评人”事件。具体是，
该车评人在进行“飞坡测试”中，发现享界S9存在质量、技术上的问题，但享界官方回应该车评人存在“主动干预”的情况，双方各执一词。
就在大家热烈讨论孰是孰非之时，坐拥200万粉丝的车评人的社交平台账号忽然被禁言，网络上更是有人趁机给车评人扣帽子，加以更多的“罪证”。在一发不可收拾之际，该车评人发文表示：“不争了。”
由于享界S9在8月初上市，还没有月度销量数据，但根据深耕一线的汽车博主透露，
享界S9虽然热度仍旧不及问界M9，甚至看到了新车的售价后，不少消费者转而选购问界M9，但其订单量不低，最终敲定购买的消费者有多少，在即将到来的9月份便可知。
总而言之，在北汽新能源衰落之后，极狐品牌同样一直不温不火，而燃油车的贡献度越来越低，奔驰、现代能够带来的利润有限，享界S9是北汽“All in”的新车型，况且有着华为和赛力斯合作成功的先例，北汽固然尤其重视，行事上硬气许多。
客观来说，现在的汽车环境相比几年前艰难，但又相比几年前热闹。
