博弈 | 日媒：中日韩高铁“肉搏战”正酣 日本领先地位不保——

日媒称，亚洲地区的高铁主导权之争正愈演愈烈。中国和韩国都相继投入了独立开发的新列车，与技术领先的日本逐渐缩小差距。 日本以铁路为核心的基础设施出口刚要发力，就遭到了来自中国和韩国的强有力威胁 。

据日本《每日新闻》7月27日报道，6月26日，中国开发的高铁新列车“复兴号”在国内通车运营。据中国媒体报道，“复兴号”比现在的主力车型“和谐号”风阻更小，噪音更低，最高时速可达400公里，而且设计寿命比“和谐号”还要长10年，达到了30年，因此性价比很高。

▲资料图片：6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

《每日新闻》称，“复兴号”号称从软件到硬件都是中国独立开发设计的。据中国媒体分析称， “复兴号”即将成为中国高铁出口的主力车型 。

战胜日本取得印尼高铁的订单等案例，让中国的高铁出口成绩单越来越抢眼。 支持中国高铁出口竞争力的，一是价格，二是包括金融援助在内的国家层面的支撑。中国确实需要通过“复兴号”来展现中国技术层面的优势 。

▲印尼总统佐科一直是雅万高铁的支持者。

2004年开始将国内高铁商用化的韩国，也是从一开始依赖法国技术转向独立开发。近年来，不少独立开发的高铁列车在国内陆续投入使用。据韩国《中央日报》报道，韩国设计时速高达430公里的新高铁列车“HEMU430X”的开发计划已经进入最终阶段，今后将开始正式启动出口程序。

据日本《每日新闻》报道， 各国之所以都开始着力进行高铁列车开发的原因，在于全球高铁需求的不断膨胀 。不仅是经济获得高速成长的新兴国家，国土辽阔的美国也开始推进高铁的整备计划。除了列车出口以外，运行系统和维护管理等事业规模也相当庞大。因此，高铁作为基础设施出口的一大招牌，备受期待。