最近《战狼2》热播，从电影中我们看到了一个军人的正义与血性。印象深刻的是最后的这张爆燃的剧照：
影片中形成强烈对比的是枪弹炮火下无处藏躲的非洲同胞与祖国强大庇护下的撤侨行动。
但是你可能不知道的是1998年厄里特里亚撒侨，欧美国家公民能够乘老美的军用运输机撤离，中国人却不让上，连大使馆先前说好的让妇女儿童乘坐美机撤离都不允许了。最后，一百多名中国人在大使馆的安排下搭乘中国渔业组的五条小渔船入红海，经过五十小时漂泊到达沙特，数人入院治疗，幸无伤亡。
虽没有人员伤亡，却成了中国外交史上的一道疤痕。像极了战狼2中非洲同胞的处境，让人心疼。
归根到底那时的中国还是太穷，再如2004年印度海啸某西方国家派出一整支舰队，而中国仅仅能拿出一艘货轮。
但随着国家综合国力的上升，中国在国际社会上的声量也在不断增强。
当时间来到2015年3月，也门内战爆发，中国第一个完成撤侨，上演了一把只允许中国人上船的霸道剧本。
不管在世界上任何一个国家遇到危机情况，一想到国家就在我们身后，就觉得踏实。这，才是我们国家强大的标志！
这几年国家的进步有目共睹，撤侨只是其中的一个体现：
中国移动互联网技术快速发展，尤其是在电商、物流、移动支付领域，让外国友人羡慕不已。
基础建设的普及，极大方便了人们的出行。2013年底，中国高速公路总里程达到10.446万公里，超过美国的9.2万公里跃居世界第一。截至2015年年底，中国铁路营业总里程达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，位居世界第一。
除了本国铁路建设，中国还参与了多个跨国援建项目。慢慢地，遍布中外的中国制造已经成为我们的一张新名片。这些年，强大的中国制造正越来越多地涌现出来。
其实除了公路铁路，中国在桥梁建设方面，用一个通用互联网词汇来说，中国基本已经到了“逆天”的水平，中国建造的大跨度桥梁数量甚至占到世界总量一半以上，并创下了众多世界第一的记录。
比如这座位于湖南矮寨的，以创新和匠心铸造的中国奇迹工程，它正是跨越了千米峡谷、曾创下四个“世界第一”辉煌纪录的强大中国“飞虹”——矮寨特大悬索桥。
从一根只有1毫米直径的钢索，到一座超过1073米，悬索桥主跨达1176米，桥面距离谷底达355米，底部没有一个桥墩支撑的大桥。这堪称世界路桥工程史上的“中国奇迹”！也曾一度创下四个“世界第一”的辉煌纪录：
大桥主跨长1176米，在2012年通车时创世界第一；
首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；
首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
而全球独创“轨索滑移法”则更好地体现了“中国智造”的创新精神：由于峡谷两侧山势险要，峡谷上空气象复杂，大风、浓雾、雷暴天气频繁发生，以至于国内外传统的悬索桥修建方式都无法满足施工要求。
为此，中国工程师们改变思路，利用已经跨越在峡谷上空的吊索，在吊索下端安装水平钢丝绳作为牵引轨道，将大桥桥梁的主体部件像坐缆车一样沿着牵引轨道移动到峡谷上空，并完成安装、拼接。这一创新解决了峡谷悬索桥的建设难题，提高了8倍施工效率！
而这一切，都基于工业基础的扎实、以及钢铁生产规模、路桥建造技术的提升。
历经百年，中国从一个落后封闭的国家发展成一个现代的强大民族，并逐步走上世界主舞台，速度可谓空前，恐怕也是绝后的。速度的背后，是几代中国人的血和泪，是一代代工程师的匠心打造，是不断创新不断攻坚拿下的技术壁垒，更是每一代、每一个中国人的自强和坚持。
我们为此而感动自豪，也有人为此而奔走行动——为了见证“强大中国造”背后令人惊叹的工业制造实力，共鸣新时代下“中国制造”以智慧、技术铸匠心的工业情怀，比亚迪发起了“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”，以“王朝”新能源车为驱，联手各行业的专家及一众自强精英行动者，走访强大中国领跑世界的辉煌成就和探寻背后的自强故事。上述提到的打通了湘西高速大动脉的“矮寨特大悬索桥”便是活动第三站的目的地。
和铁路桥梁一样，造车也是中国制造的基础之一。同为强大中国制造的杰出代表，比亚迪在新能源造车领域的成就不逊于矮寨大桥。如今，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布世界6大洲，50多个国家与地区的200多个城市，销量连续两年问鼎全球。
比亚迪收获以上成就，靠的是在新能源技术上的不断耕耘、进步，以及坚持严抓产品品质。自比亚迪2003年进入汽车市场，就开始投入新能源汽车的研发，2008年推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM；2013年推出双模双擎、百公里加速仅需5.9s的插混新能源车秦；2015年推出八年磨一剑、拥有三擎四驱双模系统，达到了“542”强悍性能的唐；2016年建立新能源“王朝”高端车型，承担着“以强大中国车走向世界”的愿景……作为世界上唯一一个同时掌握电池、电机、电控和新能源整车技术的企业，比亚迪通过多年的技术积淀和造车经验，已逐步成长为中国新能源汽车引领者和“强大中国车”在世界之林上的闪亮名片。
比亚迪在国际上的成就我们有目共睹，但最初的时候，比亚迪同样遇到过外国客户对made in china的顾虑。但对新能源汽车核心技术的掌握，以及一直以来对产品品质的改善和提升，使得比亚迪的新能源大巴和出租车能够接连敲开欧洲、美国、日本等严苛市场的大门。
而面对新能源汽车市场日益增长的产品需求和日渐激烈的市场竞争，比亚迪在提升其整体制造实力方面也采用了“筑巢引凤”的思路：利用比亚迪全球领先的新能源技术作为筹码，吸引、汇聚全球优质人才、资源并加以整合，全面提升比亚迪的制造水平，打造国际品牌。
例如，当外人在诟病比亚迪的外形设计时，比亚迪请来了前任奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，描绘比亚迪未来新能源车的蓝图；当比亚迪想要极力打造“以安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘”时，前奔驰·戴姆勒底盘调校专家汉斯·柯克和其一拍即合……还有更多来自日本等汽车强国优秀汽车人才也正在加入到比亚迪未来新能源阵营，一场引领中国乃至世界新能源汽车发展趋势的运动正在酝酿。
正如人们看到和期待的那样，比亚迪正在全力书写“中国制造”的新篇章。从遭遇外国客户对made in China持有顾虑，到今天全面开拓海外市场，吸引全球精英，比亚迪新能源的“中国制造”可谓在世界上怒刷了一把存在感。”
令人欣喜的是，在中国制造日渐强大的今天，我们看到，不仅是企业，国民对强大中国的认同感也正在积累。而这种心态变化也带来了消费观念的变化：国民对“中国制造”的要求越来越高，越来越有信心。
参与活动的一位比亚迪王朝车主、资深迪粉“古道清风”分享了自己作为中国汽车消费者的观点：随着艾格、汉斯等国际优秀精英及团队的加入，他看到了比亚迪深下苦功、不满足于现状的一面，感受到了比亚迪希望进一步引领“中国制造”新高度的志向，这种自强精神值得称赞和支持。
“愿我们每一个人都和比亚迪一样自强而上，做我们伟大复兴祖国的强国之民。”这位对比亚迪、对祖国爱得深沉的“自强精英行动者”如是说。
