中国越野军车盘点，谁是最强王者？

▲本周军武正片《悍马传奇》

各位军武的小伙伴们，我是本期编导瑞桐飛花。作为一款出色的越野军车，“悍马”是众多军迷心中永恒的经典。但是随着时代的变迁，“悍马”在美军的地位将逐渐被“联合轻型战术车”（Joint Light Tactical Vehicle，简称JLTV）取代。

▲ 美国奥什科什公司出产的联合轻型战术车

然而，由“悍马”开启的轻型越野军车风潮在世界各国却方兴未艾。尤其在中国，类似于“悍马”的通用越野军车平台正如雨后春笋般发展。回溯过去，今天我们就来理一理中国越野军车的发展历程，盘点一番共和国军队中曾出现过的那些经典的越野车型。

像战士们手中的武器一样，解放军早期的军车很多是缴获得来。尤其在解放战争中，解放军从国军手中缴获了大量美式装备，这其中就包括二战经典——“威利斯”吉普车。此外，还有一些吉普车是在抗战后期作为援华物资被运送到了延安。这些小身板的吉普车成为解放军最早的越野军车，多作为解放军高级指战员的座驾使用。

▲ 毛主席乘坐吉普检阅解放军

新中国成立后，由于国际关系的变化，中国从苏联引进了“嘎斯69”型吉普车，逐渐替换了军中的“威利斯”。作为社会主义阵营一代经典车辆，“嘎斯69”曾伴随志愿军指战员在朝鲜战场驰骋。1950年10月19日晚，彭德怀总司令正是乘坐“嘎斯69”进入了战火纷飞的朝鲜。最后在签订停火协议时，彭老总的座驾依旧是这辆“嘎斯69”。

▲红色越野车的代表——“嘎斯69 ”

在朝鲜战争期间，志愿军还缴获了部分美军新装备的“威利斯”M38A1吉普车。通过试用，军方高层对这款车高度认可，于是交由国内456机械厂进行仿制。1958年仿制成功，被命名为“长江牌”46型吉普车。1959年，该车参加了国庆十周年的阅兵式。长江46车于1963年停产，总共生产1390台，大部分进入解放军服役。尽管产量较低，但是该车的技术资料后来全部转交给了北京汽车制造厂，为中国新一代越野军车的研制提供了借鉴。

▲“威利斯”M38A1型吉普车

▲“长江牌”46型越野车

20世纪60年代，随着中苏关系破裂，苏联停止了“嘎斯69”的对华销售。因此，自助研发国产越野指挥车的任务就落到了北京汽车制造厂的肩上。1964年12月，BJ212型吉普车正式定型并于1966开始量产。作为国产经典越野军车，在随后的岁月里，212型吉普车及其后续车型成为解放军装备数量最大的军车之一。除了本国使用，212系列车型还广泛出口到了国外。

▲ BJ212型吉普车

▲ 经历战火的212型无后坐力炮车

然而，随着世界军事装备的不断革新，BJ212系列已经逐渐落后，尤其是和西方发达国家相比，差距更大。因此，研发新的越野军车势在必行。经过改革开放30年的发展，中国在21世纪前后国力已经跻身世界前列，军事装备水平也日趋提高。在越野军车的研发上，中国既自主创新，也充分学习引进日本和美国等国家的先进技术，逐步发展出了国产越野军车的“四大金刚”——长丰猎豹、北汽勇士、沈飞猎鹰、东风铁甲。