从北京(BJ)40到北京(BJ)80，设计一直是热心观众们讨论最多的话题。这一次，北京(BJ)80脱胎于奔驰G级的设计语言再次成为了人们关注的焦点。
在外观造型方面，北京(BJ)80基本“复刻”了奔驰G级车的设计方案。拥有方正立体、高大威猛的体型和一副虎视眈眈的面部，头灯组与北京(BJ)80家族式五孔进气格栅的组合也没有丝毫违和感。
除了造型上的共同点外，北京(BJ)80的远近光一体式前大灯也采用了与奔驰G级车相同的氙气光源，同时LED日间行车灯和大灯清洗装置也在这台2.3T汽油版车型上有所配备。
北京(BJ)80的长、宽、高分别为4765／1890／2005mm，轴距达到2800mm。车身尺寸与我们熟悉的“大G”相差无几。并且在和主要竞争对手哈弗H9的对抗中也没有落得下风。
车身侧面，无论是平直的线条还是硬朗的棱角，眼前的北京(BJ)80都与我们心目中奉若神明的奔驰G级如出一辙。
方正立体的车尾造型中，侧开式的尾门和外挂式的备胎设计看似依旧忠于“原著”，但实际上，向右侧开启的尾门却并不是我们熟悉中（奔驰G级为自右向左开启）的方向。
对于生来硬派的北京(BJ)80而言，四条满足越野性能的轮胎自然必不可少。因此，车辆选择了来自Cooper固铂Discoverer ATS（纵横者）系列的高性能全路况越野轮胎，其规格为265/65 R18。
在秉承简约设计风格的同时，北京(BJ)80的内饰仍然采用了突出实用性的设计理念，周正立体的中控台与整车的硬朗气质相得益彰。极简风格的内饰设计没有太多花俏的装饰元素，但对于国内消费者十分看重的档次感，北汽也拿出了应有的诚意。中控台表面的大面积皮革包覆和针脚细腻的缝线工艺，都充分体现了北京(BJ)80的粗中有细。
四辐式真皮方向盘造型粗壮有力，3、9点位置的打孔工艺使得持握手感更加舒适饱满。此外，行车电脑设置、音响调节与蓝牙电话等功能也被合理集成在了左右两侧的多功能按键中。
双筒型仪表盘具有清晰直观的读数效果，绿色的机械指针同样十分醒目。
大尺寸中央液晶显示器采用了电阻式触摸屏，但内置功能并不落伍，多媒体播放、蓝牙连接、手机互联、GPS导航和指南针等功能都提供了良好的实用性。
坐拥4765／1890／2005mm的长、宽、高和2800mm的轴距，北京(BJ)80的车内空间或许是最不需要担心的问题。前排座椅的功能性很全面，主副驾驶都提供6向电动调节，并且主驾驶一侧还具备3挡座椅记忆功能。
宽大平展的后排座椅即可满足三个成年人的放松乘坐，也可用来安放两个儿童安全座椅。
在前排，身高170cm的体验者在视野良好的前提下，头部空间可达一拳零四指。与此同时，在后排乘坐的体验者也分别获得了两拳以上的头部和腿部空间。
尽管官方数据中并没有给出北京(BJ)80具体的行李厢容积，但从目测角度来看，其装载能力也毫不逊色于同级别的竞争对手。同时，12V点烟器电源和用于固定行李物品的锚点也展现了功能细节的周到。
动力系统方面，汽油版北京(BJ)80搭载了源自萨博技术的2.3T涡轮增压发动机，其最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350Nm／1900-4500rpm 。传动系统匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱。
非承载式车身结构下的底盘则分别采用了双横臂式扭杆弹簧独立前悬挂，和整体桥式的五连杆螺旋弹簧非独立后悬挂。
起初，北京(BJ)80的动力表现既不汹涌也不澎湃，而是一副稳中求胜的低调姿态。但很快我就发现，只要你敢踩，在短短数秒之内，它的时速指针也会直飙100km/h。
表现活跃的2.3T涡轮增压发动机，对于单纯以加速为目的的工作始终不厌其烦。油门踏板的深度变化总能很快反映在转速仪表上，因此，动力绝不是北京(BJ)80的驾驶者需要担心的问题。
在深踩油门时，变速箱的快速连续降挡动作也足够敏捷，但随之而来的顿挫感却十分强烈。或许在发动机与变速箱的匹配调校方面，北汽仍有一些功课要做。
为了应对复杂的越野路况，方向盘留有足够的旷量。归功于液压助力转向系统的使用，城市道路上它的转向手感并不虚假，沉稳的回馈力度依旧可以提供灵活而从容的操控感受。
从登上驾驶席的一刻起，眼前的视野就被瞬间放大了数倍。豪不夸张的说，在驾驶者面前的180°角范围内，都几乎没有任何的视线盲区。也正由于视野良好，在获得这种高高在上的驾驶愉悦感的同时，北京(BJ)80也给予了驾驶者足够的安全感。
但伴随每一次的加速，排气系统所发出的哄响实在有些刺耳，那绝不是什么振奋人心的声浪，而是令人恼羞成怒的噪音。没错，正如我们在噪音测试中的结果所显示的那样，在保持加速行驶的状态下，北京(BJ)80的噪音表现并不理想。
从基本的数据指标来看，39°的接近角、33°的离去角、25°的通过角和215mm的最小离地间隙，都为北京(BJ)80获得良好道路通过性建立了足够的硬件基础。
基于充沛的动力、稳健的底盘和四驱系统，再算上虚中有实的转向，这台车在越野道路上的操控性甚至远比公路要来得出色。也就是说，此刻我正在北京(BJ)80的驾驶席上享受着拉力赛般的驾驶快感。
在坡度较陡的爬坡路段，使用高速四驱模式显然会效率更高。同时上坡辅助系统也使得驾驶者获得了更为从容的操控感。
由于车辆的前后桥都采用的是开放式差速器，进而缺乏有效的轮间限滑能力，所以当一侧轮胎出现附着力较低的情况时，驱动力难以转移至有附着力的另一侧车轮。
和上坡时的“生挠”硬闯不同，下坡路段，原本让人感觉“踩不住”的刹车开始发挥出其合理控制车速的稳定性作用。
编辑点评：凭借北京(BJ)40和北京(BJ)80两款纯粹的越野车型，北京汽车摇身一变成为了中国品牌车企中硬派SUV的专业户。但如果车辆的变速箱匹配和轮间限滑能力能够得到进一步改善，那么其未来的市场表现想必也值得期待。因为距离成为国内越野爱好者们心目中的英雄，北京(BJ)80差的其实并不多。
