由中国中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥首孔拱形钢桁梁4月17日开始顶推施工，预计今天下午将顶推到位。首孔顶推的开始标志着大桥正式进入钢桁梁快速施工阶段，并有望于2017年底完成全部钢梁架设。
新建京张铁路全线有八大亮点，世界上首例适用于设计时速350公里的有砟轨道高速铁路钢桁梁桥——官厅水库特大桥位列其中。
官厅水库特大桥全长9077米，主桥为8个110米的简支变截面拱形钢桁梁。
官厅水库是中华人民共和国成立后修建的第一座大型水库，北京三大水源保护地之一。生态环境得天独厚，有“塞外明珠”的美誉，它的湖深、风大、环保要求高等使官厅湖大桥建设需要破解种种难题。
为了减少对库区的影响、最大限度保护水体，钢梁采用顶推施工方案在陆地支架拼装，也就是像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对水库水源的污染。
官厅水库特大桥建成后，这8个漂亮的彩虹结构与湖面交相辉映，飞跃官厅湖，将成为京张高铁上又一道亮丽的风景。
效果图
主桥8孔110米简支钢桁梁，在工厂加工制造，并在厂内试拼，试拼完成后解散，经汽车运至现场预拼场存放。在张家口侧235#墩—246#墩之间设置拼装支架，钢梁由张家口侧向北京侧拖拉，拖拉施工时前端设置长度为57.2m的桁架式钢导梁。
效果图
首先在拼装支架上利用1台80t龙门吊机和2台50t汽车吊，从235#墩向张家口侧拼装导梁及第1孔钢梁钢梁，拼装完毕后，向北京侧拖拉该孔钢梁至设计位置，在拼装支架空出位置继续拼装第2孔钢梁，拼装完成后再拖拉，待两孔钢梁拖拉至设计位置后，在支架空出位置依次拼装第3、4孔钢梁，拼装完成后再拖拉，如此两孔依次循环，完成8孔钢梁的拖拉。即钢梁由张家口侧向北京侧单端拖拉，采用“1+1+2+2+2”的拖拉形式，最终将8孔钢梁顶推到位。
数说百年沧桑——京张铁路见证历史岁月
说到京张高铁，就不能不提有着百年历史的京张铁路。
1905年，京张铁路的开建，拉开了中国铁路中国造的序幕，在著名铁路工程师詹天佑的主持下开工建设，是由中国人自主修建的第一条铁路，创造了多个中国第一和世界第一。
这条全长201.2公里的铁路是中国首条不使用外国资金及人员，全部由中国人自行设计、施工的铁路。同时“竖井开凿法”和“人”字形线路也让世人刮目相看。
京张铁路最具代表性的人字形线路上的转折点车站——青龙桥站。
2016年11月份老京张铁路完成历史使命，正式关停。取而代之的，是京张高铁。
时代变迁——京张高铁再谱新篇章
全长约174公里，其中桥隧总长就有116公里，占全长三分之二。京张高铁于2016年3月29日正式开工建设，开启了中国铁路建造迈向新高度的新征程。
新老线路的更新换代见证了中国交通业的发展，也见证中国铁路百年梦圆。
京张高铁以速度快、标准高、创新多、科技含量高而倍受瞩目。建成后，将成为世界上第一条设计时速为350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界上首条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
2019年年底,京张高铁全线通车,将全面替代老京张,两地通行将从现在的三四个小时缩短至1小时左右。
这条崭新的铁路，是跨越百年的传承，更是跨越百年的超越。它被赋予了更多的期待，凝聚了众多铁路工匠的智慧，更是展示中国铁路建设综合实力的窗口。
同时，京张铁路的建成将成为西北的重要通道，对促进京津冀一体化发展具有重要意义。
对于北京市区而言，不管是五道口众多高等院校师生的出行问题还是各大企业、科技园区职工的上下班问题。在京张高铁建成后，都将有极大的缓解。
而对于那些生活在远郊区的百姓来说，他们终于可以去市区欢快的玩耍啦，不用担心时间不够。京张高铁将从地下穿越北京市区西北部的核心区，大大减少延庆、昌平等远郊区县与北京市中心的通勤时间，缓解北京市区西北部地区的交通压力。
此外，京张高铁的建设也给京津冀的百姓送上了福音。据了解，京张客运专线将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，进一步打造“轨道上的京津冀”，同时也打破了制约京冀西北两地经济社会发展的瓶颈。
更重要的是,京张高铁是我国京包兰高铁通道的一段,未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。
作为“一带一路产能输出”战略部署上的关键节点之一，京张高铁建设承担着拉动中国西北区域经济的重要作用。
带动北京与周边区域在科技、金融和人才等方面的流通、互补。
2022年,北京将携手张家口举办冬季奥运会,届时冬奥会项目将在北京赛区举行冰上项目,延庆赛区举行高山滑雪、雪车雪橇项目,张家口崇礼赛区举行雪上项目。
京张高铁建成后，北京到张家口的铁路旅行时间由3.5小时缩短到1小时左右,张家口将纳入北京“一小时生活圈”；
北京中心城区通往延庆将只需四五十分钟的时间；
而从从清河站到崇礼支线上的太子城站预计只要50分钟。
京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，将有力保障2022年冬奥会的顺利举办。
短短几年，中国高铁已经发展到世界领先地位。不少细心的朋友发现，我国的“高速铁路”除了横海跨江的桥梁之外，铁路大多都是在高架桥的基础上修建的，这是为什么呢？
据了解，大概有以下几个主要原因：首先，采取高架桥修建是为了线路的平直和平顺；其次，为了避免线路因为地质等问题而出现的沉降；为了节约宝贵的土地资源，有效的降低铁路投资成本；减弱地形、地质对铁路的限制。
智慧型高铁，不能不赞！
打上了中国标记的中国高铁、中国桥梁正在不断为人们生活品质的提升，为中国经济的腾飞打下坚实的基础，并成为新的国家名片，以铿锵的脚步迈向世界。
中国有句俗语：要想富，先修路。截至目前中国高铁已经拥有世界等级最高的高铁——京沪高铁、世界首条新建高寒高铁——哈大高铁、世界单条运营里程最长高铁——京广高铁、世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁等多个“世界第一”。
此外今年年初开通的沪昆高铁更是在建设中创下多项国内乃至世界铁路之最：中国在建高铁第一长隧，全国溶洞最多的隧道，世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥……
世界高铁最大跨度上承式拱桥——南盘江特大桥
南盘江特大桥跨度达416米，是世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥，集大体积混凝土高墩、大跨、连续钢构、悬索桥、斜拉桥、拱桥等技术于一身，几乎囊括了我国桥梁建设中的所有顶尖技术。
世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥
港珠澳大桥全长55公里，是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开创了世界桥梁建设领域的多个第一，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。
世界第一高桥——北盘江大桥
2016年12月29日，G56杭瑞高速北盘江大桥通车。大桥横跨云南、贵州两省交界处的高山峡谷，桥面距离江面565米，差不多相当于200层楼的高度，为当今世界第一高桥。
央广记者：郭淼
编辑：武司宇
微信编辑：付慧敏
综合来源：人民网、央视网、北京日报、中华铁道网、中国新闻网、瞭望东方周刊、重庆时报。图片来自网络
