小心被忽悠！一到国内就减配，这些猫腻你能忍吗？

在合资车国产后，争论得最不眠不休的话题莫过于减配了。

正方观点是：为了削减成本，制造更大的利润空间给消费者，何乐而不为？

反方观点则是：国产后，造成国内国外双重标准，是对中国消费者的不负责。你该当何罪？

佐罗在这里平心而论的说一句，任何以降低车辆成本为目的的减配，都是耍流氓！

关于减配这件事，我们客观理性看待，毕竟中国国情有别于国外。中国消费者大多数追求的是真皮沙发、全景天窗和中控大屏等看得见摸得着的门面配置，似乎很少人关心涉及自身安全问题的安全配置，在这些地方企业减配就是原则性的问题。

防撞梁是用来减轻车辆收到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。在高速碰撞时，防撞梁能够吸能，以起到保护乘客安全的目的。事实上并不是所有的车型都有防撞钢梁，是因为厂家在车身设计时，已经考虑到了整体的安全构造强化了车架。
但是，部分车型如果国外版本都有防撞梁，而国内版本没有或者是厚度缩水了，就明显是区别对待了。

（某车型国外版本的防撞梁）

（某车型国内版本的防撞梁）

究其原因主要是以下两点，一、合资车以减配手段，削减成本，用低价格打压国产品牌抢食市场。二、欧、美法规比国内严格，严酷的碰撞标准有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP的标准不高，即使削薄了防撞梁甚至拿掉防撞梁，也能取得不错的成绩。使得合资车国产钻了法规的空子。

最近处于风口浪尖的奔驰E，国产后铝制车身变成了钢制车身的事件引起了网友热烈的讨论。由于铝合金材料具有重量轻，强度高但是造价贵的特点，所以一般是在豪华车甚至跑车才会使用到的材料。

被替换后的钢制车身，无疑是减少了造车成本，至于使用钢制车身是为了降低了维修时的成本，这个说法，我们不加以细究。毕竟，买得起豪华品牌的消费群体，中国消费者就差那点修车钱？生命无价，在中国市场投放产品使用双重标准，就是厂商的不厚道了。

自ABS（制动防抱死系统）的发明普及以来，其在车辆安全性的重要作用有目共睹，国家也将ABS列为了强制要求安装的配置。随着科学技术的发展，在ABS的基础上拓展了ESP（电子稳定系统）的发明，在车辆转弯时，传感器通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的稳定性。

而在中国，法规《机动车运行安全技术条件》对安全配置没有作出明确的要求，这一个法律空子成为了合资车最大的减配空间。使得大多数欧美国家都强制要求安装的ESP，到了国内变成了加钱升配才能获得的“奢侈品”。

安全气囊的重要性，不言而喻。谁也不希望能使用它，但是真正到了关键时候，这是一张最后的救命符。

可惜的是，合资车国产后连最后一根救命稻草都遭到了阉割。例如国外版的车型标配4气囊和4气帘，而在中国却被阉割成了基本型的2气囊。同样我们需要花更多的钱，才能获得更多的保命气囊！

从法律法规来看，国家缺乏对安全配置的强制性要求，给跨国车企提供了减配的空间。从消费者观念来看，我们买车不应该盲目的表面的豪华感，而忽略了这些在关键时候能够保命的配置。从车企的角度来看，对中国市场采用双重标准，就是在耍流氓！

传承百年的同仁堂门口对联一直贴着“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵不敢减物力。”这种自律，负责的态度都是我们所应该学习的！

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