点击上方
“
腾讯科技
”，选择“置顶公众号”
关键时刻，第一时间送达！
来源 /
亿欧网（ID：i-yiou）
内容经授权转载发布
里斯和特劳特在定位理论中提到，你的产品要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须在预期用户的脑海中占据一个位置，而且这个位置必须是排名第一。
对眼下风头正盛的共享单车来说，这一理论同样适用。
当用户一提到共享单车就想到摩拜和ofo的时候，留给第二梯队玩家的机会真的不多了。
今年6月，来自重庆的悟空单车宣布停止运营。共享单车在经历了一年多的野蛮生长之后，悟空单车成了第一个“摔死在风口的那只猪”。但这只是刚刚开始，不到两个月的时间，3Vbike、町町单车接连传出“倒闭”传闻，共享单车迎来了第一波死亡潮。
活着的第二梯队玩家日子同样不好过，小鸣单车屡屡被质疑押金退还难。
尽管对方一直称是技术故障，但随后有媒体爆出，小鸣单车最初的创始团队已于2016年底全部退出，目前小鸣单车董事长是其A轮投资方凯路仕董事长邓永豪。而其存放押金的银行账户也为一般存款账户，该行并无履行监管职能的义务，这还是引起了用户的的种种猜测。
小蓝单车也不断传出要卖身的消息。
据搜狐科技报道，某位业内人士曾透露，在刚过去的7月份，小蓝单车CEO李刚分别与ofo、摩拜等做了接触，打算将业务卖与其中一家。据称，小蓝要卖身的原因很简单，目前共享单车的格局已定，小蓝单车下一轮融资一直不顺利。
财大气粗的摩拜和ofo，却依旧处于激烈竞争之中，除了继续推出各种补贴活动外，摩拜和ofo的战场也从国内蔓延到了海外。
从今年2月份开始，ofo先在新加坡投入上千辆共享单车，并在硅谷有所动作；3月份，摩拜也随即在新加坡的MRT车站及大学校园开始投放单车。
两巨头在海外你追我赶，互不相让。
截至目前，ofo小黄车已经在新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等7个海外国家有了布局，ofo总裁付强今日透露，ofo日订单已经突破2500万。而摩拜也先后入驻新加坡、意大利，英国、日本等地市场，日订单也在2500万左右。
同名却不同命，硝烟之下的共享单车已逐渐成了摩拜和ofo的游戏，纵使二三梯队玩家心有不甘，奈何资本围栏高筑，可望不可及。
向二三线城市去
在共享出行领域，北上广深等一线城市向来是玩家的必争之地，共享单车也不例外。
2016年4月，摩拜单车开始向上海投放，这也是第一个向面向城市投放的共享单车企业。六个月后，摩拜单车的对手ofo小黄车也宣布正式从校园走向城市，上海、北京成为了ofo首批投放的城市。
从一开始，共享单车玩家们就把目光瞄向了一线城市。
据不完全统计，截至目前，全国的共享单车投放总量约为1500万辆。其中，上海投放量大约在150万左右辆，广州超过80万辆，北京早在4月份的时候就达到了和广州相同的数字。
这一投放量远远超出了市场所需。
以上海为例，今年2月份，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体时表示，根据上海道路研究院的估算，上海可容纳约60万辆共享单车。
8月18日，上海共享单车限制令出台，根据该公告显示，上海市政府要求各家立刻暂停新增投放车辆，并加强对交通枢纽、商务办公区等人流聚集区域违规停放车辆的清理。若企业违反要求，甚至有可能被作为严重失信行为纳入企业征信档案。
这对需要不断铺量的共享单车玩家来讲，并不是一个好消息，尤其是对二三梯队的顽家们。
一方面占总投放量八成以上的摩拜和ofo已经占据北上广深等一线城市大部分市场份额，另一方面，广州、上海等地先后要求暂停新增投放车辆，共享单车二三梯队或许在一线城市再无机会。
早已认清现实的创业者开始绕开一线城市，重点布局摩拜和ofo薄弱的二三四线城市。
作为第二梯队的代表玩家，小鸣单车在创立之初曾优先投放北上广深等一线城市，但效果并不是很理想，痛定思痛的小鸣单车决定开始围绕二三线城市开始布局。其CEO陈宇莹在接受媒体采访时曾表示，摩拜、ofo的融资金额是小鸣单车的数倍，别人做A，你也做A，肯定是死路一条。
优拜单车CEO余熠曾表达了类似的看法。作为一家曾完成数亿人民币融资的玩家，2017年5月优拜宣布进入北京市场，并计划一年的时间里在北京投放十万辆。
但余熠在接受媒体采访时曾表示，虽然优拜并未放弃对一二线城市的布局，但
当下在竞争激烈的一线城市火拼，并不是百分之百的有意义，而且部分一线城市的单车容量已经出现了饱和。
与小鸣、优拜不同的是，大本营在上海的Hellobike并未向一线城市投放单车。据Hellobike早期投资人李志超回忆，Hellobike最初决定只做二三线城市时，创始人杨磊与投资人的压力都很大。想走与别人不同的路径，这件事本身就有挑战性。
