汽车金融行业深度：互联网、汽车与金融三位一体，缔造汽车金融黄金十年 |【晨聊互联网】

80后90后等网生一代正逐步成为汽车消费的主体，互联网在消费决策和购买渠道的影响日益加深，更易接受信贷消费生活方式，有效推动汽车金融渗透率的提升。根据国双数据显示，40岁及以上人群首次购车需求已趋于饱和，30-39岁人群是当下购车的主力人群，20-29岁人群是迅速扩大的购车群体，提升潜力巨大。20-29岁在2016年的互联网渗透率达到97.8%。20-29岁人群作为网生一代用户，互联网是其生活方式的重要信息来源和消费渠道，乐于通过信贷提前实现购车需求。2016年中国新车汽车金融渗透率提高至约35%的水平，较全球约70%和美国85.5%仍有较大的提升空间；二手车汽车金融渗透率约8%-10%，较美国53%-55%有较大的差距，其中有征信体系、汽车流通数据积累不完备等因素，但随着车数据（流通和行驶行为）的日趋积累，有望打消潜在购买者对于二手车交易的顾虑，促进产业的发展。我们预计新车金融渗透率在未来十年将从35%提高到63%左右，对应规模达3.5万亿元，较16年增长249.1%，CAGR16A-25E为10.7%；预计二手车金融渗透率在未来十年里从8%上升到36%左右，规模达1,986亿元，较16年增长584.8%，CAGR16A-25E为23.8%。

汽车金融竞争图谱：当下以传统金融机构为主，互联网参与者正寻求破局。商业银行是当前最主要资金来源，凭借渠道优势下的平安银行汽车租赁在1H17的贷款余额达1,048.3亿元，较16年末增长10%（坏账率：FY16为0.89%，1H17为0.56%），围绕买、用、养、换各消费场景，完成产品谱系拓宽；汽车金融公司基于整车制造商和经销商优势实现了快速增长，16年贷款总额同比33.2%至5,209亿元，行业平均ROA达到2.09%，例如奇瑞徽银FY16实现收入16.1亿元，不良率为0.63%，ROA达3.2%；汽车经销商逐步向金融服务延伸，例如广汇汽车FY16实现融资租赁服务收入17亿元，同比下滑9.1%，占整体营收1.3%，但净利润达到6.8亿元，占整体利润的24.4%。源自通用汽车金融的Ally Financial作为全球汽车金融龙头之一，FY16汽车金融总资产达到1,163亿美元（占总资产的71%），营业收入72.1亿美元，累计租赁台次超过500万台次。

易鑫作为服务汽车消费生命周期的互联网汽车零售交易平台，获客成本低、融合了股东大数据的风险识别和“线上+线下”一站式服务构成竞争壁垒。易鑫除了延伸易车提供的信息服务，同时涉足二手车/新车交易环节，也介入新车/二手车融资租赁、经营租赁及保险等增值服务，满足消费者买车、用车、养车、换车的交易闭环。融合腾讯、京东和百度的多维大数据积累构建风险识别和控制的核心竞争力，是实现较低逾期率和坏账率的原因。易鑫租赁（ABS说明书披露，为易鑫集团的业务之一）截至1H17签定的34.9万份合同，累计违约损失率仅为0.15%，远低于行业平均。易鑫租赁作为平台一环，FY16实现11.7x的收入增长，1H17达12.8亿元，是FY16全年的156%；从16年起涉足平台业务，实现了3,277.3万元收入，随着风控模型的完善和成熟，有望快速放大整体盈利能力，从众多模式中脱颖而出。

风险提示：利率波动风险，政策影响。

为什么我们选择汽车产业作为金融科技（FinTech）的研究对象？一方面是中国汽车市场已经连续8年位居全球第一，拥有4万亿的基础产业规模，有足够大的产业空间；与此同时，中国的汽车金融发展（新车金融渗透率约35% vs. 全球70% vs. 美国85.5%；二手车金融渗透率约8%-10% vs. 美国53%-55%）仍处发展早期，80后90后网生一代对于互联网的依赖和信贷消费的接纳程度，以及金融科技的发展将加速这一进程，衍生极具吸引力的发展机遇，这也是促发我们思考、研究此领域的重要原因。

在发展成熟的市场中，汽车金融占汽车产业链利润结构的23%，汽车零部件占22%，汽车维修占18%，整车制造和整车销售分别只占16%和5%。中国汽车产业链利润结构相对简单，且大部分由整车制造环节占据，占比高达43%，整车制造+整车销售占比超过50%；包括金融、维修保养和租赁在内的汽车服务仅占11%。中国汽车销量份额在2016年达到29.9%，连续八年处于全球份额第一名，且市场份额在持续提高，但与之对应的汽车金融渗透率却并没有处于全球相应水平，表明中国的汽车金融才刚刚起步，结合金融科技将有效挖掘4万亿汽车产业的附加值。

当前中国的新车汽车金融渗透率约为35%，而全球范围的新车汽车金融渗透率在2014年大约为70%。美国的新车和二手车汽车金融渗透率在过去的8年间一直在稳定增加，2010年1季度新车金融渗透率为77.6%，二手车为46.1%；但到了2017年1季度，新车金融渗透率为85.5%，增加7.9百分点，二手车为53.3%，增加6.8百分点。日本在13-14年新车汽车金融渗透率在50%以上，即使对标日本，中国新车汽车金融渗透率也有10%-15%以上的增长空间。

80后90后等网生一代正逐步成为汽车消费的主体，互联网在消费决策和购买渠道的影响日益加深，更易接受信贷消费生活方式，有效推动汽车金融渗透率的提升。根据国双数据显示，40岁及以上人群首次购车需求已趋于饱和，30-39岁人群是当下购车的主力人群，20-29岁人群是迅速扩大的购车群体，提升潜力巨大。20-29岁在2016年的互联网渗透率达到97.8%。20-29岁人群作为网生一代用户，互联网是其生活方式的重要信息来源和消费渠道，乐于通过信贷提前实现购车需求。

从汽车金融的价值链而言，整车厂商、经销商/4S店和消费者，均是融资服务需求方，包括商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网金融公司、其他财务公司和信托公司则是融资服务的供给方，共同构成了汽车金融的产业闭环，汽车零配件及整体则构成了融资的需求源或抵押物。

汽车金融竞争图谱：当下以传统金融机构为主，FinTech参与者正寻求破局。商业银行是当前最主要资金来源，凭借渠道优势下的平安银行汽车租赁在1H17的贷款余额达1,048.3亿元，较16年末增长10%（坏账率：FY16为0.89%，1H17为0.56%），围绕买、用、养、换各消费场景，完成产品谱系拓宽；汽车金融公司基于整车制造商和经销商优势实现了快速增长，16年贷款总额同比33.2%至5,209亿元，行业平均ROA达到2.09%，例如奇瑞徽银FY16实现收入16.1亿元，不良率为0.63%，ROA达3.2%；汽车经销商逐步向金融服务延伸，例如广汇汽车FY16实现融资租赁服务收入17亿元，同比下滑9.1%，占整体营收1.3%，但净利润达到6.8亿元，占整体利润的24.4%。源自通用汽车金融的Ally Financial作为全球汽车金融龙头之一，FY16汽车金融总资产达到1,163亿美元（占总资产的71%），营业收入72.1亿美元，累计租赁台次超过500万台次。

中国汽车金融行业将迎来黄金十年。我们预计新车汽车金融渗透率在未来十年中将从35%提高到63%左右（隐含假设新车汽车金融对应车辆平均价格等于平均汽车零售价格），随着汽车商品零售总额的稳定增长（CAGR16A-25E7.6% vs. CAGR06A-16A 23.2%），假设汽车贷款比例为70%的情况下，预计在2020年新车汽车金融渗透率达到51%，贷款规模达到2.1万亿元，相较2016年增长111.5%，CAGR16A-20E为20.6%；预计在2025年新车汽车金融渗透率达到63%，贷款规模达到3.5万亿元，相较2016年增长249.1%，CAGR16A-25E为10.7%。

在二手车汽车金融方面，我们预计二手车汽车金融渗透率在未来十年时间里从8%逐渐上升到36%左右，随着二手车交易额稳定增长（我们保守估计CAGR16A-25E为4.8%，增长缓于新车商品零售总额），假设二手车贷款比例为60%的情况下，预计2020年二手车汽车金融渗透率达到24%，二手车汽车金融贷款规模达到1,156亿元，相较2016年增长298.6%，CAGR16A-20E达41.3%；预计在2025年二手车汽车金融渗透率达到36%，贷款规模达到1,986亿元，相较2016年增长584.8%，CAGR16A-25E为23.8%。

按照我们的预测，2016年新车与二手车汽车金融贷款规模合计达到1.0万亿元，2020年贷款规模合计达到2.2万亿元，相较2016年增长116.9%，CAGR16A-20E为21.4%；2025年贷款规模合计达到3.7万亿元，相较2016年增长258.7%，CAGR16A-25E为15.2%。因此，按照我们的预期汽车金融贷款规模在未来十年里增长较快，将迎来黄金十年。

易鑫作为服务汽车消费生命周期的互联网汽车零售交易平台，低获客成本、融合了股东大数据的风险识别和“线上+线下”一站式服务构成竞争壁垒。易鑫除了延伸易车提供的信息服务，同时涉足二手车/新车交易环节，也介入新车/二手车融资租赁、经营租赁及保险分销等增值服务，满足消费者买车、用车、养车、换车的交易闭环。融合腾讯、京东和百度的多维大数据积累构建风险识别和控制的核心竞争力，是实现较低逾期率和坏账率的原因。易鑫租赁（ABS说明书披露，为易鑫集团的业务之一）截至1H17签定的34.9万份合同，累计违约损失率仅为0.15%，远低于行业平均水平。易鑫租赁作为平台业务的其中一环，在FY15的6,461万元基础上，FY16实现11.7x的收入增长，1H17达到12.8亿元，是FY16全年的156%；从16年起涉足平台业务，实现了3,277.3万元收入，随着风控模型的完善和成熟，有望快速放大整体盈利能力，从众多模式中脱颖而出。

如需完整报告，请与对口销售联系！

深度、前瞻、具有全球视野的传媒互联网研究，来自天风传媒互联网团队，欢迎关注公众号“晨聊互联网”

研究报告法律声明

证券研究报告（以下统称“本报告”）署名分析师在此声明：我们具有中国证券业协会授予的证券投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，本报告所表述的所有观点均准确地反映了我们对标的证券和发行人的个人看法。我们所得报酬的任何部分不曾与，不与，也将不会与本报告中的具体投资建议或观点有直接或间接联系。

除非另有规定，本报告中的所有材料版权均属天风证券股份有限公司（已获中国证监会许可的证券投资咨询业务资格）及其附属机构（以下统称“天风证券”）。未经天风证券事先书面授权，不得以任何方式修改、发送或者复制本报告及其所包含的材料、内容。所有本报告中使用的商标、服务标识及标记均为天风证券的商标、服务标识及标记。

本报告是机密的，仅供我们的客户使用，天风证券不因收件人收到本报告而视其为天风证券的客户。本报告中的信息均来源于我们认为可靠的已公开资料，但天风证券对这些信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告中的信息、意见等均仅供客户参考，不构成所述证券买卖的出价或征价邀请或要约。该等信息、意见并未考虑到获取本报告人员的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对任何人的个人推荐。客户应当对本报告中的信息和意见进行独立评估，并应同时考量各自的投资目的、财务状况和特定需求，必要时就法律、商业、财务、税收等方面咨询专家的意见。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，天风证券及/或其关联人员均不承担任何法律责任。

本报告所载的意见、评估及预测仅为本报告出具日的观点和判断。该等意见、评估及预测无需通知即可随时更改。过往的表现亦不应作为日后表现的预示和担保。在不同时期，天风证券可能会发出与本报告所载意见、评估及预测不一致的研究报告。

天风证券的销售人员、交易人员以及其他专业人士可能会依据不同假设和标准、采用不同的分析方法而口头或书面发表与本报告意见及建议不一致的市场评论和/或交易观点。天风证券没有将此意见及建议向报告所有接收者进行更新的义务。天风证券的资产管理部门、自营部门以及其他投资业务部门可能独立做出与本报告中的意见或建议不一致的投资决策。

在法律许可的情况下，天风证券可能会持有本报告中提及公司所发行的证券并进行交易，也可能为这些公司提供或争取提供投资银行、财务顾问和金融产品等各种金融服务。因此，投资者应当考虑到天风证券及/或其相关人员可能存在影响本报告观点客观性的潜在利益冲突，投资者请勿将本报告视为投资或其他决定的唯一参考依据。

评级说明

股票投资评级：自报告日后的6个月内，预期股价相对于同期基准指数收益20%以上为“买入”、10%～20%为“增持”、-10%～10%为“持有”、-10%以下为“卖出”。

行业投资评级：自报告日后的6个月内，预期行业指数相对于同期基准指数，涨幅5%以上为“强于大市”、-5%～5%为“中性”、-5%以下为“弱于大市”。

免责声明

市场有风险，投资需谨慎。本平台所载内容和意见仅供参考，不构成对任何人的投资建议（专家、嘉宾或其他天风证券股份有限公司以外的人士的演讲、交流或会议纪要等仅代表其本人或其所在机构之观点），亦不构成任何保证，接收人不应单纯依靠本资料的信息而取代自身的独立判断，应自主做出投资决策并自行承担风险。根据《证券期货投资者适当性管理办法》，本平台内容仅供天风证券股份有限公司客户中的专业投资者使用，若您并非专业投资者，为保证服务质量、控制投资风险，请勿订阅或转载本平台中的信息，本资料难以设置访问权限，若给您造成不便，还请见谅。在任何情况下，作者及作者所在团队、天风证券股份有限公司不对任何人因使用本平台中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。

本平台旨在沟通研究信息，交流研究经验，不是天风证券股份有限公司研究报告的发布平台，所发布观点不代表天风证券股份有限公司观点。任何完整的研究观点应以天风证券股份有限公司正式发布的报告为准。本平台所载内容仅反映作者于发出完整报告当日或发布本平台内容当日的判断，可随时更改且不予通告。

本平台所载内容不构成对具体证券在具体价位、具体时点、具体市场表现的判断或投资建议，不能够等同于指导具体投资的操作性意见。

除非另有说明，本平台所载内容版权属于天风证券股份有限公司所有，未经天风证券股份有限公司事先书面许可，任何人不得以任何方式或方法修改、翻版、分发、转载、复制、发表、许可或仿制本平台所载内容。