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网友的智慧是无限的，为世界各大车厂创建了五花八门的“昵称”——“灯厂”奥迪、“发动机厂”本田、“套娃厂”大众、“神车厂”宝骏、“皮尺厂”众泰等。
还有，在座椅舒适性上颇有造诣的日产，就被网民戏称为“沙发厂”。但就在舒适、居家的品牌形象早已深入民心之时，日产却刻意为众多车型披上更为吸睛的外衣（例如蓝鸟），悬挂也进一步调硬（例如轩逸），显然是为了吸引更追求个性和驾驶感的80、90后消费者，就连旗下4款SUV——劲客、逍客、奇骏、楼兰也不例外。究竟这4款日产当家SUV好不好开？砖叔专门跑了趟广西，把它们开了个遍！
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作为日产SUV家族中最新的一员，劲客有什么突出的优点呢？有，就是小和轻！
车要好开，一要轻，二要小，这是《操控性葵花宝典》的第一条。小而轻的身材，让劲客跑起来如同一只追着毛线团跑的小猫，好不欢快。扭动略微偏重的转向，车尾便迅速追着车头入弯。关闭ESP后，劲客还能在沙地轻松做出漂亮的重心转移甩尾，饶有趣味。
不过劲客的动力充其量也就是小猫水平，别期望它有发情期公猫的冲劲，出弯加速的时候哪怕已经挂上L挡并踩下地板油，也没多少实际的推背感。再有就是由于成本所限，劲客的行驶噪音尤其是风噪和胎噪比较恼人。
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与劲客相比，逍客的座椅更能体现“沙发厂”风范。那么它开起来，又是否会比劲客更有乐趣？
逍客最大的优势，在于它排量更大的2.0L发动机，动力明显要比劲客还“劲”。无论是在沙地上加速，还是在高速上超车，逍客都表现得淡定有余。而且由于体型不大，加上四轮独立悬挂调校在一定程度上倾向操控性，拐弯抹角的时候车身侧倾不大，姿态依然雅观。
在砖叔看来，逍客是一款性价比颇高的入门级紧凑型SUV。尽管它空间不算太大，但开起来你就能发现，它的机械功底确实有一套，舒适性和操控性都能兼顾到。
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奇骏可以看作“逍客L”，虽然尺寸更为庞大、动力也打了鸡血，但开起来给人的感受与逍客接近，都是一款兼顾舒适性和操控性的SUV。
先讲讲操控性吧！奇骏的悬挂初段比逍客稍软，但还是能把不少路感传递上来，增强人车沟通感之余还能抑制侧倾。而且在处理大振动的时候，悬挂多了几分柔韧，底盘舒适性还是有保证的。不过不足的是，奇骏在改款后座椅填充物变硬，烂路舒适性有所减弱。
动力方面，奇骏的2.5L发动机动力储备不可谓不足，油门初段还是传统日系车过于灵敏的套路。所以在沙地上起步，一脚油门下去前轮就会猛地打滑。幸好适时四驱系统该出手时就出手，还可以手动强制锁在4WD模式，增强烂路通过性。
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楼兰在沙地上撒野的场面，其实有点尬。毕竟小、轻，这俩词楼兰一个不沾，况且还是最高的2.5L混合动力版本。
还要指出的是，楼兰的底盘调校也不是操控向的，悬挂行程长而且偏软，转向欠缺路感而且指向比较模糊。不过这套以2.5L机械增压发动机为首的弱混动力系统发力有如大排量自吸般顺滑，让人越开越过瘾，整体动力体验比那些所谓“黄金组合”的涡轮+双离合更优，值得给个好评。
所以，还是把楼兰留在高速公路上吧！巡航时稳如泰山的车身姿态、超车时气定神闲的动力表现以及优秀的车厢隔音水准，都会让人明白，原来最适合楼兰的使用场景就是这里。
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通过与这4款重量级SUV的深入切磋，砖叔认为日产造车思路的转变还是很符合当下消费趋势的。现在大部分消费者在意性能的均衡，而不是完全追求舒适性或彻底追求操控性。而这4款日产SUV，恰恰能给人以均衡的驾驶体验。同时，它们身上也有着日产车传统的动力轻快、座椅舒服、空间实用、省心耐用等优点。而且根据砖叔观察，现在不少日产车型在市面上都能享受到不小的优惠幅度，无形中大大提高了性价比。
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