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作者：萨沙
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【萨沙讲史堂第四百七十四期】（军事系列第215讲）
解放军轰六战机接近台湾的“防空识别区”，台军立刻派出F16战机升空“拦截”，却遭到解放军喊话：台湾飞机,我是中国人民解放军,你已严重威胁我飞航安全,请立即离开,请立即离开,否则一切后果由你自负。那么空中拦截有几种模式，危险性又如何呢？听萨沙说一说。
拦截的区域分为4种：
第一，领海领空
这不用多说，入侵领海领空的敌机是可以被击落的。
一般敌机进入这些地区，所在国的战机多不需要拦截，而是直接发动攻击。
历史上，这种攻击曾经击落过很多飞机，也包括误伤了一些民用客机，比如1983年大韩客机误入俄领空，被俄战机击落，269人遇难。
从国际法上，即便是民用客机侵入别国领空，阻止无效后也是可以击落的。
第二，军事禁区
军事禁区主要是指军事禁飞区。
军费禁飞区一般是某国划定的特殊区域，比如军事演习时候设定的区域或者战争时期的禁飞区。
飞入这些区域也是很危险的，比如波黑的禁飞区，等同于战场，多架米格29因此被击落。
第三，专属经济区
对于专属经济区并没有明确的规定，一般认为无害通过就可以，有军事意图的进入则有问题。
更有一些国家认为专属经济区和领海差不多。
关于专属经济区的纠纷是非常多的，全世界都是如此。
第四，防空识别区
防空识别区也是很头疼的问题，世界上没有统一的概念。
一般认为，防空识别区是国家基于防空安全需要，划定的特殊区域。他国飞机进入防空识别区，就会受到该国的监视、识别、管制。
世界上有20多个国家设置的防空识别区，包括美国日本。
我国则是2013年11月在东海设置了防空识别区。
防空识别区不同于领空，该国并没有主权。
一般国际惯例，进入防空识别区需要按照该国的规定通报身份、方位、飞行计划。如果拒绝合作，该国就可以出动战机进行监视甚至拦截、驱赶等等。
和平时代和战时的拦截并不相同。
战时的战机甚至可以不做警告，直接发动攻击，可以将敌机击落。
和平时代，拦截敌机则很有讲究。
正常来说，一般是分为四个步骤。
首先，地面雷达或者预警机发现有飞机进入区域，立即用国际紧急呼叫电波进行联络，先说明自己的身份，再要求对方表明身份。同时，要求对方离开该区域。
其次，如果对方置之不理，则立即调动战斗机起飞，高速接近。战斗机用无线电联络这些飞机，给予警告，要求对方变更飞行路线。如果是已经侵入领空，可以要求飞机立即降落。
再次，如果对方还是不理会或者拖延，战斗机则可以通过摇动机翼，靠近飞行等方式示威，再次通过无线电警告。多次警告无效后，哪怕对方是在防空识别区或者专属经济区，战斗机也可以要求该机降落在指定机场。
最后，一切手段无效，战斗机飞行员需要向上级请示。在上级批准的情况下，进行拦截、驱逐甚至开火攻击。
以上就是4个步骤，各国都是如此。
现在比较麻烦的是，各国都避免军事冲突，最后的开火几乎是不可能的。尤其在专属经济区或者防空识别区，你擅自开火并不占理，反而会导致自己在政治和外交上的被动。
结果，第4步往往就变为强力的拦截和驱赶。
相对来说，英美西方战机手段比较温和。这倒不是说西方人文明，主要是尽量不愿意惹事，导致己方飞行员意外伤亡。
2010年3月，俄国2架图160轰炸机进入英国防空识别区。英国皇家空军起飞2架旋风战斗机，一直伴随飞行到图160转向。
双方保持一定距离，没有发生危险。
苏俄大体也是如此，很多时候则比较粗野。
1987年著名的巴伦支海手术刀事件，就是苏联的苏27多次近距离做出危险动作，甚至相距只有几米。最终导致和挪威P3反潜巡逻机碰撞，2机差点同归于尽。
另一次著名的拦截，也就是大家都知道的王伟南海撞机事件了。
总体来说，拦截是存在一定风险的。
现代喷气式战斗机的速度太快，不是时速三四百公里的螺旋桨飞机可以相比的。
如果双方相距几十米甚至几米，只要有气流影响或者一方操作失误，就极容易发生碰撞等严重事故。
飞机不是碰碰车，一旦碰撞对于双方都有极大危险。
以巴伦支海手术刀事件来说，挪威P3反潜机机身被划开，差点开了膛。苏27飞行员也差点被反潜机螺旋桨打成碎片。
双方如果避免出现伤亡，最好是都要克制。
一来，飞跃对方的专属经济区或者防空识别区时，最好按照双方商定的方式、路线飞行。不要随意做出改动，以导致情况恶化。
二来，被对方战机监视、拦截甚至驱赶时，也要按照国际惯例行事，不应该随意挑衅、无视甚至对抗，导致局势不可收拾。
三来，作为拦截、监视一方，也应该国际管理行事，不应该随意靠近甚至逼到危险距离，也不应该随意使用危险飞行动作。即便对方挑衅甚至直接试图飞入领空，也需要请示上级以后才能拦截或者开火，且不能飞行员自己冲动行事。外交没有小事，一次冲动就可能引起一连串的严重外交事件，这对于国家利益并不见得有利。
【萨沙讲史堂第四百七十四期】（军事系列第215讲）
