MEGA上市正好十日，看着股价跌幅近20%的惨境，沉默多时的李想终于发声，痛斥网络恶搞者，并决定“用光明反击黑暗”。在朋友圈的小作文发出后，各大“友商”高管相继力挺，而网友们对于这个热点的评论，却仍旧是一边倒。
这不禁让人产生疑问：难道，MEGA遭恶搞真不是车企所为？
3月11日李想发声，随后进行了评论的，包括小鹏汽车董事长何小鹏、华为车BU董事长余承东，吉利高级副总裁杨学良。需知道的是，
这三位所直接负责或间接负责的车企，都是理想的“友商”。
其中，今年1月上市的小鹏X9，尺寸略小于MEGA，但整体相当，
该车上市之前网络上更是广泛流传了X9嘲讽MEGA没有后轮转向的视频，虽并非出自官方之手，但影响较大。
问界系列顶着华为光环，亦是主打增程式，对理想汽车造成的打击不小，使得理想称霸多月的榜一，落入问界系列之手。据知名汽车博主表示，
由于价格重叠，不少消费者拿问界M9与MEGA作对比，所以两个品牌彼此之间虽未曾明斗，但一直都在暗争。
何小鹏与余承东之所以跟进评论，
一是去年关于AEB的争论中，挑起事端的何小鹏，后面却因为一场实车测试陷入舆论的风波
，险些让这个被王凤英拯救于水火的车企，再次沦陷；不过，
即便问界赢得了暂时的胜利，后来一起问界M9的AEB疑似失灵事件，忽而风头一转，遭到极大的舆论反噬。
吉利旗下的品牌中，对标理想汽车的是极氪，其中极氪009售价同样超过50万元，属于MEGA的直接竞品。即便杨学良的发声说明了吉利实非“幕后黑手”，但在舆论压制之下，让人喘不过气，理想MEGA遭遇的“黑公关”事件，各大车企负责人难免感同身受。
“李想提到‘有组织的违法犯罪行为’，疑似直指竞争对手，难道始作俑者是没发声力挺的其中一家？”不乏有人心存阴谋论。
根据网络上的言论可以看到，部分有心之人陆续开始将锅丢给比亚迪、小米汽车等身上，
即便这样的违法犯罪行为极不可能出现在车企身上，但这些车企本身处于行业的头部，或是关注度非常高，故而才有闲人在制造事端。
真可谓是“看热闹不嫌事大”。
另有网友评论，“个人认为最起码汽车舆论环境差和某些车企养的这堆博主有很大关系”。事实上，
相较于燃油车时代，新能源车时代由于有其他行业的龙头前来分一杯羹，而龙头企业本身有着大量的“自来水”，故而舆论环境已是不可同日而语。
另一方面，
新势力由于创立时间较短，为了提高品牌声量，一般都会借助KOL/KOC的网络影响力来传播，由此就会造成社交平台上“山头林立”。
值得一提的是，在新势力乃至整个新能源行业中，理想品牌成立较晚，但后来居上，销量遥遥领先，并在去年第四季度实现扭亏为盈，毛利率超过20%。为了展现自身实力，理想每周都会公布周销量成绩，即便数据来源有依据，但所谓“树大招风”，
理想难免招到其他车企“自来水”乃至网友的反感，趁着理想MEGA上市之际，专门针对其设计而攻击，死追烂打。
号称“微博之王”懂得营销的李想，终究遭到了互联网的反噬。
雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。
回顾多年以前，燃油车厂商亦是罔顾基本原则，设计不合法不道德的海报，或是煽动网民情绪，或是抬高自己贬低对手，不过彼时互联网尚不发达，没有造成广泛传播和较大影响。如今，新能源汽车属于全新赛道，在利益的驱使下，广告法更是被无视——
理想L9的“500万以内最好的家用旗舰SUV”，问界M9的“1000万以内最好的SUV”，小米SU7的“50万以内无对手”，等等等等的夸大之词，充斥互联网。
类似于理想汽车制定周销量海报而传播的行径，在其他车企同样不乏少数，比如贴出某些媒体的测试成绩来证明自家的产品实力，但具体测试环境、测试标准等等是否合理合规，没有过多深究。总之，
甭管数据的出处，只要对自己有利，可方便于宣传，就直接秉承“拿来主义”，实在是缺乏了一家造车企业的严谨态度。
谣言足以杀人，虚话可以误人，不是没有道理的。或许，理想MEGA不是最后一款被黑得如此之惨的车型，新能源汽车时代，商场如战场。
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