6月27日，我有幸作为第一批长测者，驾驶全新5系Li从杭州白马湖沿杭瑞高速直达安徽黄山风景区。行驶路程300公里，分别试驾、试乘530 Li M-Sport版本、530 Li xDrive及540 Li行政版本，通过这些试乘试驾，我觉得我有资格站在这里和大家聊聊开发代号为G38的第七代BMW 5系轿车。
从1972年诞生的第一代5系（E12）起，宝马就是同级别车型的运动标杆。近些年更是以超越自己为己任。为什么？因为同级已无对手。既然以超越自己为目标，那我们就免不了拿上一代5系（F18）做对比了。
先教大家一个提升逼格的方法，用开发代号来表达第六代、第七代5系轿车。为了培养大家的逼格，下面我会统一用G38代表最新的第七代5系长轴距版本，用F18代表第六代5系长轴距版本。
很多人说G38和F18感觉区别不大，车的长宽高变化不大，甚至轴距长度都没有意思改变，外观更是拉皮加改进，无关全方位放大。其实，在我看来G38带给我的改变诚意满满。我相信很多人对F18在车头为保护行人而设计的那一道线很不爽，宝马的攻城狮们在听取了广大群众的意见后，果断的在G38上又恢复了车盖一体成型设计，并在发生碰撞时使车盖后部向上弹起，既保护了行人又避免了碰撞后机盖后移所产生的危险。
人的眼睛是心灵的窗口，五官特点更是让别人快速认识、记得你，车亦如此。大家细看F18的大灯尾部更细长并有个朝下的趋势，而G38则尾部短巧力量感十足并有向上的朝向。同时，这种设计语言也用在了前杠的底端，通过营造上扬的感觉，使得G38的前杠更具有立体感和攻击性。
车身侧面，我们能聊得就更多了，从F18到G38绝不仅仅在翼子板出多了个导风口那么简单。首先我们能看到的是G38侧面线条的变化，宝马首次在腰线上使用了光影效果，从前翼子板延伸到后视镜下方的这条腰线，前端线条曲折所形成的暗面，后端则营造了截然不同的亮面，并在后车门与霍夫曼斯特弯角交汇。大家想想，当时G38的设计师与工程师吵了多少次的架？这已经不是简单的冲压配件了，而是工业设计4.0的集大成体现。
说了这么多好，那G38真的就完美无缺了么？当然不是，因为前后机盖与四个门板均采用全铝合金，所以当这几块发生激烈碰撞时，只能整体更换无法钣金修复。不过我想这么漂亮的车，也没人舍得让她受伤不是。路上遇到加塞儿的，忍了。遇到紧急并线的，让了。这都不事儿！
聊完外观，再聊聊咱比较关注的汽车三大件，因为530与540采用不同的发动机，所以我们按车型分开说。
530 Li：
发动机采用的是宝马最新的B482.0T发动机（252马力），对比上一代N20发动机，最大的改变是正时系统从凸轮轴的前端改到了在发动机和变速箱连接的地方，位于曲轴的后端，这个改变可使发动机的重量更靠后。看似简单的改变，其实是宝马思路的创新。
新的ZF 8速变速箱改进型8HPTU（TU为改进型）自动变速箱对内部行星齿轮做了改变，拉大了齿比的范围，尤其是1档与8档。在耦合器里加入了离心摆式减震器，解决了在加油或收油时的震动，隔离发动机运转的不平稳性，提高了换挡舒适性。最后一个改变，就是变速箱外壳使用了静音材料，使驾驶时更安静。各位数据帝大大可以算算新老变速箱的齿比。
（变速箱就没法拍了，图为发动机盖上同样的吸音材料）
车身与底盘上比F18 减重了130KG，四个车门、前机盖、后备箱盖均为铝合金材料。采用30种不同的材料，18种连接方法，在保障车身强度（最强处1300兆帕）的同时尽量减轻重量。其中比较有特点的是高速自攻螺丝，以往的钢、铝材质的结合都是通过胶粘、铆钉来实现的，G38通过自攻螺丝高速旋转（7000转/每分钟）产生的高热，可迅速热熔在铝制材料上。
与F18相比，G38前桥悬挂系统虽然还是双叉臂独立悬挂，但前桥托架、支撑结构、摆臂结构、弹簧结构、转向机结构均完全有别于F18，没有一丝的相同。后悬挂则使用5连杆独立悬挂代替了F18的Integral V独立悬挂，使用5根控制臂代替F18的整体式下控制臂和前束控制臂。从结构来讲，这套悬挂系统更接近现在的7系。
通过上午的场地试驾，我第一感觉是530 Li M运动版--轻，真的很轻，是可以从驾驶中感觉到的轻。因为减重130KG，所以在过弯时，车身可以更快的调整到前后均衡状态。电子转向系统依旧是过滤了很多路感，但值得欣慰的是，转向依旧精准，很容易通过方向盘和座椅，感受到前轮的极限。值得表扬的是DSC系统的介入比之前更温柔了，让你感觉他更智能，而不是超过界限就一把把你拉停。
其中还有一个比较有意思的点，在选择sport模式时急加速，尾部的排气声会带有一丝性能车的声浪。不吵，但很有特点，很讨巧的感觉。
540 Li：
驾驶模式上与530 Li相比多了ADAPTIVE自适应模式，这点与7系相同。但540Li的前部避震器采用电磁调节，后轮采用与7系相同的空气悬挂，这点与7系的四轮空气悬挂还是有区别的。因为采用前电磁减震后空气减震的原因，在sport模式时反而有种不协调感，这种不协调感不是说车辆的支持性不好，而是有种“散”的感觉。后来我多次进入后座体验，觉得问题出现在前面的电磁减震的压缩回弹要快过后面的空气减震。7系4根减震器均为空气减震，故没有这种感觉。
总体感觉，不管是530Li还是540Li，他们的中、低转速扭矩都更轻盈了，一改德系车那种要“深”加油才走的状态，穿行于杭州市区，有一丝轻盈感。行驶出市区，深踩油门，ZF 8速变速箱很了解我的意图，转速一直升到5500转才进行升档，很快就可达到120KM/H的限速。
三大件聊完，我在聊聊宝马非常有诚意的黑科技。
第一位的当属自然语音识别系统，这套类似于iPhone Siri。我只需要说简单的日常用语，系统即可知道我要干什么，甚至有的时候比Siri还聪明。举例来说，我在车内说“给老婆打电话”，车辆会自动拨打我老婆的移动电话；说出“挂断”，系统就会在拨打电话中直接挂断；而Siri在执行到挂断这个指令时就会跟你说“我好像不明白”。
而且通过自然语音识别系统要修改说出的信息内容也非常简单，例如在要求“拨打18603066948”号码后，如果想修改就直接说出“不是6948，是6949”，系统就会自动将拨打号码改为18603046949。
第二位的黑科技当属增强型驾驶辅助功能，我在市区路段与高速路段均开启了车道保持辅助系统与转向及主动车道跟踪系统。
先说说车道保持辅助系统吧，此系统使用安装在车辆前面和侧面的雷达传感器以及双摄像头立体摄像机，记录车道标记、前方行驶车辆以及从侧面或后方接近的车辆。在 70 km/h 至 210 km/h 车速范围内，系统通过校正式转向干预辅助驾驶员。开启方式非常简单，轻点中控位置绿色圆圈包裹车辆的那个按键，即可进入辅助安全驾驶选项。这个系统开启时，当左前或右前轮压到白线，车辆就会自动纠正方向，而且矫正的方向盘力度非常大。很多人会问，那我要并线怎么办？他会不会干扰我。这点宝马的工程师已经想到了，在并线时只要请拨转向灯，系统就会知道你想并线并短暂解除车道保持，待进入后又自动开启车道保持。
转向及主动车道跟踪系统也是实用，在时速低于210公里/小时的范围内，能帮助驾驶员主动控制转向，并搭配主动巡航控制对车速和车距进行自动调节，实现半自动辅助驾驶。这套系统的开启前提是要先设定适当的巡航速度，然后点击方向盘左侧功能区的辅助转向和主动车道跟踪，这个功能在高速跟车的时候非常好用，只需要一只手轻扶方向盘即可。然而，我在这里要重点和大家强调，这些功能是半自动辅助驾驶，在雨、雪、车辆传感器有污时，准确率会降低。
当进入拥堵路段，我比较爱用交通拥堵辅助功能，这个功能在时速低于70公里/小时的时候，可在拥堵路况中实现跟随前车时自动转向，并通过自动刹车或加速保持车距。减轻了我在市区拥堵路况中的操作强度，让我更有机会与副驾面对面“交流”。
第三个黑科技，我来说一说这三个功能紧急避让功能、交叉路口警示系统、交叉车流警告系统。这部分在现实路段，我实在没胆量进行尝试。只能根据我的理解来聊聊：
紧急避让系统在时速40-160公里/小时内可以辅助驾驶员躲避前车的急刹，并通过车身周围的传感器负责探测车辆周边的障碍物，实现避让躲避。如果参加过宝马驾驶培训的各位同学对这个项目一定印象很深，一排雪糕桶摆成的车道内，教练突然要求你加速到100KM/H，并在前方变换车道躲避本车道的蓝色障碍雪糕桶。期间不能撞到任何一个雪糕桶，不然则躲避失败。当时我做这个练习时，也有好几次碰到外侧或蓝色雪糕桶呢。
交叉路口警示系统，当车辆在以85km/h以下的时速通过交叉路口时, 经常因为走神儿、看手机、聊天等，没有及时看到两侧的来车时，交叉路口警示系统就会通过屏幕显示和报警音提醒你注意, 同时使制动系统预先做好大力刹车的准备。当你轻踏刹车踏板时，车辆就会帮助你以最大力度刹停，保证安全。
交叉车流警告系统，用于将车辆驶出停车位，但视野受限的情况。通过声音提示和控制显示屏上的显示发出警告。并通过后视摄像头和前后雷达感应器将车辆后方大面积的交通状况将显示在控制显示屏上。这个功能在现实中也比较常见，比如在高架桥下进行调头时，车头要先探出调头区一部分，驾驶位才能看到右侧来车。有这个功能就可方便你来观察右侧来车，降低事故发生几率。
以上就是我体验全新宝马5系长轴距轿车的一些体会，确实让我感受到魏博士在发布会上所讲的“开宝马，坐宝马”。
你认为宝马新5系是诚意之作吗？
来评论区聊聊！
作者：李昂，BMWsky北京站特约撰稿人
目前座驾：E92 M3
兼职赛道日驾驶教练
2016年北京金港耐力赛冠军（车队）
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