旅游集散中心是一个集旅游咨询、旅游交通、旅游休闲、旅游购物、智慧服务等多功能为一体的一站式、综合性公共服务平台。旅游集散中心最早源于对散客咨询和出游的集中服务，随着旅游市场的迅猛发展和出游方式的转变，后来逐渐演变为旅游目的地综合性服务平台。
方便游客、服务游客、为游客提供便捷、安全的服务是旅游集散中心的宗旨。旅游集散中心的选址应该便于游客的集中和疏散，靠近交通便捷的地段。
如果旅游集散中心能够与主要的公交站点和交通枢纽（包括火车站、长途汽车站、港口等）相连，则游客可以不出站直接登上前往目的地的公交车站，大大减少游客的中转换乘时间，做到人便于行。
同时，城市主要公交站点和交通枢纽游客相对集中，将旅游集散中心布置在此处易于及时疏散游客。
旅游集散中心的选址应该充分考虑旅游的实际需求，符合游客出行心理，引导其出行。去目的地景区休闲游玩是游客的出行目标，旅游集散中心应充分考虑游客的实际需求。
将旅游集散中心布置在旅游景区附近，能让游客快捷地到达景点，便于游客出行；也给游客一种“身在集散中心如达景区”的感觉，符合游客的出行心理，起到引导游客出行的效果。
旅游集散中心集旅游信息发布、风景展示和对客服务等功能于一体，往往会聚集大量人群，所以，旅游集散中心应具备一定面积的空旷广场。
在选址时，应选择地势平坦、面积较大、空间广阔的地方，这不仅便于人群的出入和疏散，而且利于旅游车辆的停放。
旅游集散中心选址应避开有自然灾害和不利建设的地段，同时还要分析所选位置的生态环境，因地制宜，充分顺应和利用原有地形，尽量减少对原有地物与环境的损伤或改造。
基地分析不仅是旅游集散中心后续设计的前提，也是选址时的必要考量内容。基地往往以自身的形态和条件成为制约建设活动的限定因素。
在基地层面，对于旅游集散中心的选址来说，需要考虑基地的面积、形态、工程地质与水文地质条件，人文环境与自然环境等。
旅游集散中心所在地要求有道路、通信等公共设施，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废弃物处理能力。既可保证旅游服务的顺利进行，满足游客的基本生活需要，又能保证游客集散中心的服务质量。
如不能直接利用城市现有道路交通、给排水、电力电讯、供气供热等基础设施，也要考虑与现有设施的对接，节约投资成本。
另一方面，集散中心的餐饮、购物、娱乐等接待性功能与城市的服务功能重合，可考虑与城市现有商业区和娱乐区结合。
游客集散中心对于土地的使用，必须符合相关规划及城市规划的限制。建设用地的现状、长宽、面积与未来扩展的可能性，则与规划内容有密切的关系。因此，在选址时，有必要参考规划方案中的布局设计内容，在完全无法配合的情况下，必要时需修改规划方案内容。
另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值的情况下，配合未来可能扩展的需求程度，决定最合适的用地大小。
同时，我们要了解城市现有服务功能的构成、规模与空间分布，判断现有服务能否满足旅游接待需求以及在哪些部分存在不足，确定需要完善的项目；然后，根据所需建设项目，结合城市土地利用规划或城镇体系规划，确定旅游中心的大体方位，保证游客集散中心与周边用地性质协调。
由于各地旅游集散中心的定位、发展阶段和完善程度不同，旅游集散中心表现出的功能也不尽相同。
在游客和景区景点之间起到中介作用。通过专业规划与设计，提供规范且具有品质的服务，与游客建立良好的互动，进而强化游客对城市的积极印象。主要包括咨询、售票、导览、旅游厕所、医疗、智慧服务系统等内容。
随着旅游集散中心功能的不断完善，逐渐会有与旅游相匹配的服务功能，来满足一部分游客在旅游集散中心内部消费的需求。商业配套板块是旅游集散中心功能的补充和完善，为游客提供包括餐饮、购物、住宿、演艺等休闲娱乐服务。
承担零散游客的“集聚-扩散”作用，是旅游集散中心的核心功能，通过设置线路、开通专线车协助散客更便捷的进入旅游目的地，为游客提供专业经济高效的旅游交通服务，进而减少交通压力、节约公路占用和停车场用地，减少化石能源排放和改善空气污染的功能。
配套多种交通工具，应分门别类建设各种交通站台和进出通道，建设通往车站、码头、机场的快速通道，同时，保证足够数量、品种的交通工具，甚至包括自行车。
包括容纳足够多的游客进行聚散的大型停车场，为进入本地区、景区的旅游车辆提供停放场地，为游客提供旅游专线交通工具到达目的地的旅游服务，对景区及周边地区的停车场进行统一调度，为游客提供停车诱导。
包括城市形象窗口功能与文化旅游功能，通过专业的规划设计，提供规范且有品质的服务，建立高效的旅游市场，与游客建立良好的互动，引导游客融入当地环境，塑造城市文明旅游的共识与氛围。
杭州旅游集散中心地处杭州黄龙商圈黄金地段，座落于杭州规模最大、功能最齐全的体育场馆——黄龙体育中心内，占地面积约为1.2 万平方米。距城站火车站约7公里，距汽车西站3公里，距汽车北站9公里，距汽车南站15公里，交通十分便利。
