退DTM转投电动方程式赛事，奔驰为何这么干？

曾连续17年参加DTM德国房车大师赛的奔驰车队，突然在近日宣布2019年开始将不再参加DTM赛事，转而投向电动方程式赛车的研发和比赛。这一重磅消息在这几天震惊全球奔驰赛车迷们。作为汽车厂商界的大哥，奔驰为何放弃这样一个能提升品牌名气，且是本土有名的房车赛事而投向FE赛事呢？

在DTM赛事的参赛热情逐渐下滑

奔驰赛事部门在F1领域可谓是叱咤风云，稳坐老大位置。但在DTM却不一样，尽管奔驰车队也是很早加入DTM赛事，但近几年的成绩却差强人意。由于宝马赛事部门的加入，从2012年开始，奔驰车队的冠军头衔就被宝马夺取，成绩也开始走下坡路线。过去六年的DTM赛事总冠军，奔驰车队只拿了一个。

而每年DTM的赛事规则都会改变，奔驰对赛车的研发，所投入的资金人力也非常巨大，只是收效甚微。参照之前就因成绩低迷退出的欧宝车队，加上宝马和奥迪都相继宣布将参加FE赛事，作为大哥的奔驰也不甘在FE赛车领域眼睁睁的看着人家去争取冠军，奔驰车队的转场也是情理之中。

况且DTM德国房车大师赛毕竟放在世界领域知名度并不算高，虽说DTM曾有段时间想提高知名度，在全球推广，也曾来过中国（上海街道赛）。但终究由于赛事组委运作的问题，并没有能推广开来，近几年来也就只有在欧洲地区进行比赛。参与的汽车厂商也就只有德国本土的三个品牌。

厂商车队投入的资金巨大，但比赛的圈子实在太小，赛车开发限制诸多，能突显品牌技术的地方并不明显，关注度不高，带来的收益也不高，精打细算的董事会没有看到对品牌有利的一面，而看到的是金钱白白浪费，自然而然对参赛的热情程度降低许多。

更倾向于低排放或者是零排放

欧盟趋于严格的排放标准使得传统大排量引擎为动力的欧洲赛事已经不复存在。近几年的赛车变化，要不就是赛车车身变了，要不就是发动机胃口变小了。

就拿赛车中的人气最旺的F1比赛来说，从高亢的F1赛车上使用的V12引擎到如今沉闷的V6涡轮引擎加上KERS系统。引擎转速也从之前最高的21000转跌至18000转的限制。     

再者从WEC从最初的汽油引擎到之后的柴油引擎，再到现在的混合动力引擎。排放标准的降低或者说是零排放必将是赛车运动的未来趋势。而对于DTM房车赛一贯使用V8引擎，也将在2018赛季中放弃使用，转而采用2.0升四缸涡轮增压发动机作为动力单元。

FE平台的开放促使更多车企加入

FE赛事也是近几年来比较热门的新兴赛事之一，发展至今虽只有三年历史，却吸引了诸多像奔驰宝马奥迪这样的大厂商的参与。

2014年是FE的第一年赛季，FE赛事的运作模式是各支车队必须使用由雷诺提供的电动赛车作为单一车型。而到了2015赛季，赛事组委会开放赛车平台，允许8个制造商提供电动车型，可对除电池和底盘之外的部件进行研发制造。这样的举动，无疑是吸引更多汽车厂商的关注。

另一方面，参加FE赛事也是由于欧盟规定的排放标准趋于严谨，迫使欧洲汽车厂商不得不考虑加快速度研发小排量车型。投入研发FE赛车科技则是汽车厂商对今后转而投入研发民用车新能源技术的最快最有效的途径。若是在FE赛事领域取得成功，也是对企业在新能源车型的市场上起到一个良好的宣传。

AL频道小结

沃尔沃曾透露，将在2019年之后将不再生产只有传统内燃机的车型，而是以降低排放为主的混合动力或是新能源车型替代传统动力车型。而如今奔驰这个汽车界做大哥的加入环保赛车领域，也算是给其他汽车厂商带了阵风。

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