2021
年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势，卡车市场延续强势走势，乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体平稳。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归常态，3月仍将保持汽车市场高增长特征。
1
、
21
年汽车商强乘弱局面延续
自
2017
年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
1-3
月的卡车市场增长仍是超越乘用车市场增速较高的，目前仍是延续性特征，市场走势没有改变。
2
、
21
年汽车市场增长较强
19
年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；
20
年累汽车总计销量
2526.8
万台，累计增速
-1.9%
；
21
年累汽车总计销量
648.16
万台，累计增速
76.7%
；
3
月汽车总计销量
252.57
万台，同比增长
76.6%
，环比增长
73.9%
。
2021
年
1
季度厂家的销量仍会持续改善。
3
、
1-3
月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低，
21
年年初走势高增长，主要是
20
年的低基数的积累效果。此图对比的是
2019
年数据
20
年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。
民营自主核心企业的表现很好。长城、奇瑞和比亚迪、奇瑞的今年表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
3
月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后的回落。
由于
3
月车市的销量低，干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4
、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，
2019
年
1-13
月乘用车厂家批发销量增速
-9%
是历年最低的，弱于汽车市场走势。
乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%；2021年3月乘用车市场零售达到175.2万辆，同比受到疫情影响最大的2020年3月增长了67.2%，同比2019年3月增长0.2%。
3
月厂商批发销量183.8万辆，环比2月增长61.6%，同比去年3月增长80%，较19年3月下降4.6%。1-3月累计批发销量500.5万辆，同比增长77%，较2019年下降2.9%。近期厂商取消库存考核等约束，经销商进货的积极性不高。
一汽大众3月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。3月主力车企表现分化，岁末年初市场分化。
3
月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利、五菱、长城等自主厂家零售较强。
6
、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，2020年1~13月份同比增长19%，而且5-13月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021
年的商用车市场起步超强，同比增速84%，高于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
6
、微车企业产销分类走势
20
年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；21年累微型车销量19.44万台，累计增速42%；3月微型车销量10.5万台，同比增长47.1%，环比增长140.4%。
20
年累微客销量38.8万台，累计增速-4.8%；21年累微客销量6.64万台，累计增速46.8%；3月销量3.32万台，同比增长56.6%，环比增长104.4%。
20
年累微卡销量70.84万台，累计增速7%；21年累微卡销量12.8万台，累计增速39.6%；3月销量7.18万台，同比增长43.1%，环比增长161.8%。。
20
年的的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年3月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
7
、轻型卡车企业产销分类走势
20
年累卡车销量
397.47
万台，累计增速
23.8%
；
21
年累卡车销量
116.84
万台，累计增速
83.7%
；
3
月卡车销量
52.76
万台，同比增长
72.2%
，环比增长
113.3%
。
20
年累轻卡销量
219.67
万台，累计增速
16.3%
；
21
年累轻卡销量
58.12
万台，累计增速
73.4%
；
3
月销量
27.12
万台，同比增长
56.6%
，环比增长
131.8%
。。
去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理，带来类似重卡的增量。
20
年
1-13
月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
8
、中重型卡车企业产销分类走势
19
年全年累计中重卡销量
131.36
万台，累计增速
-0.9%
；
20
年累中重卡销量
177.8
万台，累计增速
34.4%
；
21
年累中重卡销量
58.72
万台，累计增速
95.2%
；
3
月销量
25.64
万台，同比增长
92.4%
，环比增长
96.8%
。。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
21
年1-3月的主力走势分化，一汽3月走势仍是领军，但东风相对平稳。
