简单！一张图告诉你家用车怎么选自动挡！

AT最老，目前综合来说最稳定。

为啥？AT变速箱是自动挡阵营中的开山鼻祖，历史可以追溯到1924年由一家英国公司设计开发，将近百年传承。

AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

恰恰也是因为液力变矩器以及变速器内部的动力损耗较多，故传动效率不高，这也导致一般AT车型油耗较高。自动挡车型可以通过增加档位数，来提高燃油经济性与平顺性。

由于爱信和采埃孚（ZF）几乎掌握着AT技术领域的全部专利，爱信是丰田控股，自主车企如果要研发AT变速器，很难绕开这些专利的掣肘。

Cvt最平顺，最没有激情。

CVT之所以叫做无级变速箱，是因为这家伙并没有AT变速箱的行星齿轮没有档位，所以称之为无级变速箱。

CVT没有固定的传动比，传动比的选择会更加精确。在同等速度下，转速也会更加精确，可以给车辆带来一个十分经济的巡航转速。同时由于不需要换的，所以自然也不会有车辆因换挡所产生的冲击，行驶平顺性也成为了当之无愧的NO.1。

但CVT变速箱受结构限制，所能承受的峰值扭矩较低，且早期的CVT变速箱在急加速时的反映也要比AT变速箱慢上半拍，给人一种不温不火的感觉，但CVT结构简单便宜，燃油经济性高技术也成熟可靠，行驶起来平顺舒适非常适合家用。

但CVT主要技术掌握在变速器三巨头之一的捷特可手上，捷特克也是原日产旗下部门。因此，自主研发AT、CVT变速器这条道路几乎被封死。

DCT是目前来说发展潜力最大的，所以相对来说稳定性没有以上变速器稳定。
双离合器变速箱，顾名思义有着两个离合器。由于具备两个离合器，在一组工作时，总用另外一组进行预备，所以DCT变速箱换挡非常快。

但如此快的换挡速度，显然是为运动所准备的，于是与换挡迅速一样低速换挡顿挫也是DCT与生俱来的特性。如今各大厂家通过坚持不断的调校，低速顿挫的问题优化很多，只不过这换挡速度却也牺牲了不少。

但保时捷的双离合变速器PDK相对来说就很稳定，为啥？因为调教不一样。一分钱一分货。

双离合结构相对简单，传动效率高燃油经济性表现不错，近些年由于普及度非常高的缘故造价也相对便宜。但比起AT与CVT，DCT的可靠性较低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。

大家听的最多的双离合变速器莫过于大众的DSG（大傻瓜），国内最先上双离合的是比亚迪，逆向了某众的技术。国际上很多大厂都有自己的双离合变速器技术，各个的名字不相同。奥迪叫做S-Tronic，宝马叫M-DCT，保时捷叫PDK(德文Porsche Doppel Kupplung)，福特和沃尔沃叫Powershift，三菱叫SST。

简单来说AMT就是一个半自动的手动挡。

由传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。目前的AMT变速箱呈现出两级化的发展，一方面，由于其结构与手动变速箱极为相似，因此在一些追求速度的车型上，如：F1赛车、法拉利等豪华车型上都能够看到AMT变速箱的身影。

另一个就是简单化，在低端车型上可见，因为成本便宜。 

总结：买什么变速器的车，目前来说看个人需求，预算大小。档次没有高低，都觉得9AT牛，不照样出事成空挡？觉得双离合高大上，低速不照样各种顿挫？只有适合不适合。