首起运营状态的无人驾驶汽车事故会怎么判？

这是第一辆在美国面向大众服务的无人驾驶摆渡车，车型是椭圆形的，由法国Navya公司生产，美国凯欧利运输公司运营，这车最多可以容纳１２名乘客，最大时速７２公里。这车的图片和当时的事故图片我都放到我们的微信公众号“河马推车”中了，大家可以去围观，按照计划，这辆摆渡车要在拉斯维加斯进行为期一年的试运营，在市中心环线行驶，全程１.４公里，试运营期间，乘客免费搭乘。

这辆车在行驶时会配有一名技术监督员，但是这辆车没有安装方向盘和人工制动踏板，而是靠全球卫星定位系统、电子传感器和其他技术自动驾驶。这辆车的运营方说，试运营期间，摆渡车车速不会超过每小时２４公里。这起事故警方是怎么处理的？警方判定，卡车司机负全责，并向卡车司机开了罚单。

有人说了，这不是挺好的么？大卡车的责任，问题就在于它是一辆无人驾驶汽车，有4名美国联邦运输安全委员会的官员已经前往拉斯维加斯，将就这起事故展开更详细的调查。美国国家运输安全委员会表示，它们有权发布安全建议，并确定事故的可能原因，因此需要了解更多的情况。

据当地政府的一份声明称，当大卡车开过来的时候，无人驾驶车是感应到了危险，并且做出了反应，也就是自动停下，但是那辆大卡车没有停住，这才与这辆摆渡车发生剐蹭，所以美国联邦运输安全委员会来调查也是有道理的，他们要鉴定这辆无人驾驶汽车当时做出的反应是不是最佳的选择。同时，美国汽车协会也将对这辆无人驾驶摆渡车的试运营项目进行监督。

以前也曾经出现过无人驾驶汽车的事故，但那都是试验阶段，这次是第一次对人进行服务的无人驾驶汽车出事儿了，一系列非常现实的问题又摆在了人们面前，首先是责任问题，就这起事故而言，如果经过鉴定，这辆无人驾驶汽车当时做出的反应不是最安全的，那生产这辆车的企业还要不要负额外的责任？这明显不是现在任何一个国家的现行的交通法规可以判定的，另外，从目前来看，如果保险公司不跟进参与进来的话，“无人驾驶”技术再好，估计也没有人会埋单。

No pain no gain~（没有痛苦就没有收获~）